6月銷售新車100,664輛，同比增長22.7%，海外銷售13,702輛，同比增長281.5%，創(chuàng)海外銷量歷史新高；前6個(gè)月累銷618,211輛，同比增長56.5%，海外累計(jì)銷量61,672輛，同比增長200.3%，占整體銷量近10%……

這是長城汽車上半年交出的銷量表現(xiàn)。

盡管去年的疫情沖擊讓今年的同比數(shù)據(jù)顯得尤其浮夸，但無論是單月表現(xiàn)還是上半年的整體表現(xiàn)，哪家車企做到銷量數(shù)據(jù)的全面上漲都不容易。一方面，去年疫情對車市的沖擊在4月后就明顯衰退；另一方面，今年也有今年的難，獸散般的缺芯讓一眾車企苦不堪言。

因此，無論是長城汽車還是其他車企，能在困境中沖殺出來，很大程度上得益于品牌的抗風(fēng)險(xiǎn)能力與爆發(fā)力、產(chǎn)品的競爭力與布局的合理程度。而對長城來說，這一切都要從一年前的那個(gè)決定說起。

一年前，在長城汽車迎來“而立之年”時(shí)，董事長魏建軍展開了一場“長城汽車挺得過明年嗎？”的生死思辨，明確提出向“全球化科技出行公司”加速轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，正如他所言：“必須進(jìn)行脫胎換骨的改變，才有可能在未來激烈的競爭中走得更遠(yuǎn)?！?/p>

此后，停滯了多時(shí)的長城股價(jià)開始上揚(yáng)，長城汽車的銷量穩(wěn)定增長，去年全年總營收1033.1億元，同比增長7.38%，時(shí)隔兩年重回千億水準(zhǔn)，形勢一片大好的長城甚至開始了更廣泛更細(xì)致的布局。

這場自我變革的征途為長城汽車銷量、業(yè)績、市值的增長提供了動力。從結(jié)果來看，魏建軍的居安思危與長城汽車的主動變革是正確的。且不說去年下半年的戰(zhàn)果如何豐富，單看今年上半年的表現(xiàn)，變革的動力仍在繼續(xù)。

五大品牌，有喜有憂

長城汽車的表現(xiàn)離不開五大品牌的加持。

其中，哈弗品牌6月銷售新車59,946輛，上半年累計(jì)銷售391,541輛，同比增長49.3%。支柱車型哈弗H6月銷29,664輛，同比增長27.5%，上半年累計(jì)銷售196,685輛，同比增長61.5%；哈弗大狗月銷9,035輛，上半年累計(jì)銷售44,839輛；哈弗赤兔月銷4,090輛，環(huán)比增長25.5%。

縱向上，哈弗H6仍然是哈弗品牌的頂梁柱；而橫向上，哈弗H6累計(jì)97個(gè)月獲得國內(nèi)SUV銷量冠軍的神話依然在繼續(xù)，但對比長安CS75系列6月銷量再破2萬輛， 1—6月累計(jì)銷售174059輛與博越家族6月共售20027輛，1-6月博越家族累計(jì)銷量達(dá)到119751輛，優(yōu)勢進(jìn)一步縮小。

一款車型支撐一個(gè)品牌，長久來看是不合理的，是危險(xiǎn)的，何況現(xiàn)在哈弗H6的領(lǐng)先身位已不明顯。因此，除了哈弗H6要續(xù)寫神話外，哈弗品牌其他車型如哈弗大狗、哈弗赤兔等也需再進(jìn)一步。

長城皮卡6月銷售18,060輛，上半年全球累計(jì)銷售118,066輛，同比增長23.2%，其中海外銷售23,291輛，同比大增325%，國內(nèi)市占率近50%。其中，長城炮累計(jì)13個(gè)月銷量破萬，穩(wěn)居皮卡銷量冠軍。

你所引以為傲的便是阻礙你突破的。如果沒記錯(cuò)的話，長城皮卡“國內(nèi)市占率近50%”的口號喊了有一陣子了。如今的長城皮卡從迪爾到風(fēng)駿，再到長城炮，已經(jīng)走完做專、做強(qiáng)、做大的“三部曲”，如何突破“國內(nèi)市占率近50%”的桎梏，是長城皮卡所要思量的。

WEY品牌6月銷售新車4,707輛，上半年累計(jì)銷量22,984輛。其中，咖啡智能首款落地產(chǎn)品WEY摩卡，6月實(shí)現(xiàn)銷售2,006輛。另外，首搭智能混動DHT的新一代混動SUV——WEY瑪奇朵正式發(fā)布官圖，預(yù)示著WEY品牌智能混動時(shí)代即將到來。

WEY品牌對魏掌門來說意義非凡。

2017年正式進(jìn)入市場的長城WEY品牌可謂是出道即巔峰，首款車型VV7上市沒多久便實(shí)現(xiàn)單月銷量破萬，WEY也成為了首個(gè)攻克30萬輛銷量大關(guān)的中國高端汽車品牌。彼時(shí)的國產(chǎn)高端汽車市場，紅旗、領(lǐng)克還沒有起來，最耀眼的光芒莫過于WEY。

不過WEY的好日子并沒有持續(xù)太久，從2019年開始，WEY便走上了下坡路。問世至今，其影響力雖在擴(kuò)大，但問題也愈發(fā)明顯--在做好品牌區(qū)隔前，WEY品牌的豪華路并不輕松。

6月，歐拉品牌銷售新車10,791輛，上半年累計(jì)銷量52,547輛，同比大增456.9%。其中，歐拉好貓1-6月交車11,677輛；坦克300單月實(shí)現(xiàn)銷量7,160輛，實(shí)現(xiàn)上市以來月銷量新高，上半年累計(jì)銷售達(dá)33,073輛。

歐拉汽車巧妙地女性定位，符合產(chǎn)品造型與品牌理念，受到市場、用戶的認(rèn)可。今年上半年，除了好的市場表現(xiàn)之外，歐拉貓系家族的好消息在于迎來閃電貓、朋克貓以及首款A(yù)+級SUV等多位新成員，涵蓋轎車及SUV全品類、全面覆蓋A00-B級市場。

掌門擔(dān)子重，長城征途遠(yuǎn)

哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉及坦克五大品牌在檸檬、坦克、咖啡智能三大技術(shù)品牌的加持下，產(chǎn)品不斷更新，包括第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初戀、哈弗赤兔、WEY摩卡、歐拉好貓、坦克300等新車型陸續(xù)上市。

今年6月，搭載三大技術(shù)品牌的全新車型占比已接近50%，這一點(diǎn)絕對是保定拳師乃至長期持有長城汽車股票的“大戶”希望看到的。

如果說銷量表現(xiàn)讓長城汽車制勝當(dāng)前，那么基于新能源與智能化持續(xù)發(fā)力科技創(chuàng)新，便是致力于未來。6月28日，長城汽車第8屆科技節(jié)開幕，長城汽車正式發(fā)布2025戰(zhàn)略——到2025年，實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6,000億元。為達(dá)成這一目標(biāo)，長城汽車將持續(xù)進(jìn)行“研發(fā)大投入”，未來五年，累計(jì)研發(fā)投入1,000億元。

老實(shí)說，和大多數(shù)人一樣，我第一次看到長城汽車2025戰(zhàn)略時(shí)十分吃驚，甚至直接脫口而出“不可能”。

因?yàn)闊o論是體量還是增量，這些數(shù)字都很夸張，像豐田、大眾這種在全球各大市場沒有明顯短板的企業(yè)如果立下某個(gè)銷量目標(biāo)時(shí)，我們多半會選擇相信，但長城汽車目前的主戰(zhàn)場依然是中國市場，雖然這些年來海外布局沒有停止，但一年十萬輛級別的輸出實(shí)在不夠看。

因此，若想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，長城汽車需要承載的東西太多，除了另一個(gè)維度的營收和銷量，單是“推出50余款新能源車型”的目標(biāo)，就足以讓很多企業(yè)望而卻步。

好在長城汽車并不是眼高手低，光說不做。

在科技節(jié)當(dāng)天，長城汽車展出包括無鈷電池、DHT混動技術(shù)、3.0T+9AT/9HAT P2 動力總成、智能座艙、自動駕駛、氫能技術(shù)等112項(xiàng)創(chuàng)新成果，同時(shí)重磅發(fā)布了咖啡智能2.0、大禹電池并成立咖啡智能生態(tài)聯(lián)盟，多方布局科技長城與生態(tài)長城。

與此同時(shí)，想要實(shí)現(xiàn)2025目標(biāo)，離不開海外市場的貢獻(xiàn)。而如果說前幾年長城汽車海外布局的重磅發(fā)生在俄羅斯市場，那么今年則是泰國市場。

長城汽車于今年上半年正式發(fā)布GWM品牌與泰國市場核心戰(zhàn)略，并以此為重點(diǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，相繼登陸泰國曼谷國際車展、開業(yè)兩家新零售商超體驗(yàn)店、投產(chǎn)長城汽車泰國羅勇智慧工廠、全球首發(fā)上市哈弗H6 HEV，掀開長城汽車在海外市場發(fā)展的新篇章。

與此同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，就離不開人才的穩(wěn)定。為了增加主觀能動性，進(jìn)一步提高“留住人才”和“人才使用”的可能性，長城汽車積極構(gòu)建人才生態(tài)，相繼在2020和2021年，連續(xù)實(shí)施兩期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，累計(jì)授予對象超過1.2萬人，覆蓋50%的核心員工。

2025年不遙遠(yuǎn)，但2025戰(zhàn)略更艱難。

在面對新戰(zhàn)略帶來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇上，不可否認(rèn)的是掌門擔(dān)子重，長城征途遠(yuǎn)。長城汽車需要持續(xù)準(zhǔn)確把握定位，加速向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型，才能讓不可能成為可能。

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