“造車，如果始終無法實(shí)現(xiàn)盈利，成功自我造血，那么就是在耍流氓?！痹鴰缀螘r，面對如雨后春筍冒出的各類新勢力們，發(fā)出了這樣的質(zhì)疑。

隨著時間的推移，最終結(jié)果證明，大多企圖分羹、抱著投機(jī)心理的品牌，早已倒在了血紅的汪洋之中。只有少數(shù)幾家?guī)е\意而來、熬過至暗時刻的車企，逐步望見了突圍的曙光。

奈何，即便如此，哪怕實(shí)現(xiàn)單季度的扭虧為盈，都是后者當(dāng)下奢求的東西。相比之下，位于新能源賽道早已占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的特斯拉，隨著Q2財報的正式公布，悄然間已經(jīng)取得了連續(xù)8個季度的盈利。

不可否認(rèn)，在“狂人”馬斯克的帶領(lǐng)下，這家成立18年的美國車企，正在用類似SpaceX火箭般的速度蒙眼狂奔。雖然在此過程中，不得不面對紛涌而來的挫折、危機(jī)、輿論、偏見，但是就像馬斯克所說，“你能承受多大的詆毀，就能成就多大的事業(yè)?！?/p>

顯然，特斯拉仍在不斷超越過去的自己。

財報向好，股價下跌

“這是我最后一次參加特斯拉財報電話會議，除非有十分重要的事情要報告?！?/p>

Q2財報發(fā)布后的電話會議上，馬斯克用十分篤定的語氣向所有人宣布，之后如果沒有重要事宜，其將選擇直接退出。

至于能夠做出如此稍顯任性決定的根本原因，在我看來，除了其本人的性格加持之外，Q2財報所展現(xiàn)出的向好趨勢，也給與了他足夠的信心。

從幾個關(guān)鍵數(shù)字來看，特斯拉季度營收約119.6億美元，同比增長約98%，歸屬于普通股東的GAAP凈利潤約11.4億美元，接近去年同期的10倍，為公司首次凈利潤超過10億美元。

其中，報告期內(nèi)汽車業(yè)務(wù)收入約102.1億美元，同比增長約97%。GAAP汽車毛利率也從去年同期的25.4%，提升至28.4%（扣除積分收入后為25.8%）。

同時，Q2減去資本性支出后的營運(yùn)現(xiàn)金流（自由現(xiàn)金流）為6.19億美元，債務(wù)和融資租賃負(fù)債減少16億美元。現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物總計為162億美元，減少9.12億美元。

“在2021年第二季度，我們打破了新的紀(jì)錄，取得顯著的成績。我們生產(chǎn)并交付了超過20萬輛汽車，實(shí)現(xiàn)了11%的營業(yè)利潤率，并在我們的歷史上首次超過10億美元的 GAAP凈利潤?！必攬笾校厮估俜綄τ赒2所取得成績，做出了總結(jié)。

另外，更加彌足珍貴的是，雖然此前特斯拉同樣已經(jīng)連續(xù)多季度取得盈利，但是仔細(xì)觀察其盈利組成不難發(fā)現(xiàn)，出售碳排放積分與從比特幣市場買賣中獲利，成為了主要方式。

過去的Q2，位于全球市場售賣以Model 3、Model Y為主的產(chǎn)品進(jìn)而賺錢，重新占據(jù)了更大比重。而如此盈利結(jié)構(gòu)，對于特斯拉而言，無疑更為健康。

只不過，唯一令人感到費(fèi)解的是，Q2財報發(fā)布后，截至美國東部時間7月27日收盤，特斯拉股價并未迎來想象中的大漲，反而小幅度下跌，報收于每股644.78美元，總市值也回落到6211億美元。

財報向好，股價下跌，看似已然成為特斯拉身上的又一條“既定規(guī)律”。

75萬輛，必然完成

其實(shí)，早在Q2財報發(fā)布之前，特斯拉就已公布了其當(dāng)季度產(chǎn)銷情況。從最終結(jié)果來看，在芯片供應(yīng)緊張、原料價格上漲造成的多次漲價的背景下，共完成201,250輛新車的交付，以及206,421輛車的生產(chǎn)，仍舊再創(chuàng)歷史新高。

具體車型方面，Model S、Model X產(chǎn)量為2,340輛，交付量為1,890輛。Model 3、Model Y的產(chǎn)量為204,081輛，交付量為199,360輛?？梢钥隙ǖ氖?，后兩款車型對于特斯拉的重要性，還在日漸攀升。

“市場已經(jīng)明白，電動汽車才是未來，電動汽車已經(jīng)處于拐點(diǎn)。”

電話會議中，馬斯克除了宣布之后無重要事宜，將不會參加之外，還在一開始，就表達(dá)了對于當(dāng)下全球新能源市場的認(rèn)知。的確，截至目前，整個世界的電動汽車滲透率，已經(jīng)超過了10%，甚至在歐洲達(dá)到了更為驚人的19%。

基于如此背景，也給了特斯拉一片更加“肥沃”的土地。電話會議中，據(jù)其首席財務(wù)官Zach Kirkhorn證實(shí)，特斯拉下半年財報與汽車交付量數(shù)據(jù)可能更引人注目，“我們2021年的銷量，將傾向于在下半年實(shí)現(xiàn)。”

2020年末，馬斯克預(yù)測2021年特斯拉總產(chǎn)銷量將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)50%的同比漲幅，換算后為75萬輛。而整個上半年，特斯拉已經(jīng)生產(chǎn)并交付超過38萬輛新車，超過了計劃的一半。

強(qiáng)勢表現(xiàn)之下，不可忽略的還有中國板塊起到的推進(jìn)作用。據(jù)特斯拉在Q2財報中表示，目前其上海工廠的年產(chǎn)能已經(jīng)超過45萬輛，考慮到美國本土市場需求的強(qiáng)勁以及成本，上海工廠已成為特斯拉主要的車輛出口中心。

另外，就在本月，特斯拉位于國內(nèi)市場剛剛推出了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y，補(bǔ)貼后售價下探至27.60萬元。

而在實(shí)際調(diào)查過程中得知，“如果能夠提早幾天前來鎖定訂單，提車的日期將會排在9月中旬左右，但是現(xiàn)在下訂，因為特斯拉是以半個月為周期，所以只能在9月下旬才能夠拿到車輛?！?/p>

言語間，無時無刻不在反映出該車型的火爆銷售情況，也正因有了它的加入，特斯拉在華產(chǎn)品線逐步趨于完善。由此不妨大膽預(yù)測，所有車型整個2021年，將會為其整體至少貢獻(xiàn)30萬輛以上的訂單。

并且可以肯定是，最終完成單年75萬輛的產(chǎn)銷成績，看似已是板上釘釘。至于能否沖擊100萬輛這樣更具里程碑意義的目標(biāo)？還需馬斯克考慮怎樣更好的解決供應(yīng)鏈的問題。

無法規(guī)避的“痛”

“本季度，我們的供應(yīng)鏈仍受到全球半導(dǎo)體短缺和港口擁擠等問題的影響。包括供應(yīng)鏈伙伴、軟件開發(fā)團(tuán)隊和各地工廠在內(nèi)的全部特斯拉相關(guān)團(tuán)隊都全力保障生產(chǎn)接近滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。在全球汽車需求都再次處于歷史新高的情況下，零部件的供應(yīng)將在極大程度上影響著我們下半年的交付增長情況?！?/p>

上述一段話，被放置在了特斯拉Q2財報，異常顯眼的位置。從中明顯能夠感受到，目前困擾這家美國車企的最大痛點(diǎn)，并不是訂單量不足造成的恐慌，反而因缺芯等問題造成的產(chǎn)能瓶頸，正影響著其沖擊更高目標(biāo)。

受困于此，據(jù)特斯拉官方披露，“由于電芯產(chǎn)能受限以及全球性的供應(yīng)鏈問題，我們決定將Semi半掛車的項目推遲到2022年。”

財報電話會議中，馬斯克也表示，2021年最終的銷量增長數(shù)字，將完全取決于相關(guān)零部件供應(yīng)商是否給力?！拔覀冊诹璩?點(diǎn)接到過很多電話，都是與供應(yīng)商溝通零部件短缺的問題?！?/p>

另外，需要注意的是，電池短缺問題，同樣正在困擾特斯拉。被馬斯克看好的全新4680 電池，盡管已經(jīng)通過了可靠性驗證、測試，但顯然也還達(dá)不到批量生產(chǎn)的要求，Q2財報宣布其正式裝車日期，被繼續(xù)推遲。

而原本預(yù)計年初就可以竣工投產(chǎn)的德國柏林超級工廠，可能要到今年年底才能交付新車，美國本土的德州奧斯汀工廠，也要到年底才能投入使用。

換言之，已然到來的下半年，特斯拉更多需要面對的將是因外界環(huán)境因素，對于其自身所造成的嚴(yán)重“拖累”。只不過，相比曾經(jīng)所渡過至暗時刻的極致艱難，上述痛點(diǎn)均可以被視為一種幸福的煩惱，得以解決或許只是時間問題。

總之，無論遭遇怎樣的抨擊，作為旁觀者，我們依舊不得不承認(rèn)特斯拉的“強(qiáng)大”。而馬斯克所展現(xiàn)出的領(lǐng)導(dǎo)力，就現(xiàn)階段而言，也是最為適合這家車企的存在。就像他曾經(jīng)說的一樣，“如果有些事對你來說非常重要，即使所有人都反對你，你也應(yīng)該堅持下去?！?/p>

接下來，外界都在期待Q3財報，是否能夠再次創(chuàng)造歷史最佳。特斯拉要做的，則是超越自己。

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