去年12月，4天內(nèi)連續(xù)發(fā)生了3起威馬電動車自燃事件，分別在鄭州、?？?、三亞。今年1月20日，在海南三亞又發(fā)生一起威馬EX5型號電動汽車自燃事故。這些事故的發(fā)生應(yīng)該就是威馬汽車“鎖電”事件的緣由。

3月15日，廣東省315晚會曝光了威馬汽車“鎖電”的問題。多位車主反饋廠商通過OTA升級的方式對車輛進(jìn)行了“鎖電”操作，因為升級后車輛出現(xiàn)了續(xù)航縮短、充電慢等問題，而且在經(jīng)過車主同意后，廣東經(jīng)視將三輛涉嫌車輛送到第三方檢測機構(gòu)進(jìn)行檢測。

中國汽車流通協(xié)會檢測評估師分會會長王旭東表示，“我們對比過正常續(xù)航里程的車和送檢的這些有問題的車來看，它的SOC（剩余電量）最低值相差了20%。在充電樁充滿時（電量）顯示是100%，但我們用解碼器讀取的實際電量只有89%，最大差值大概有6到7度，所以這里面要差到11%至12%”。他說，“‘鎖電’是消費者的說法，從專業(yè)技術(shù)角度講，是車廠做了一些限制：一個可能是防止自燃；第二，（使）放電量不要低于20%，為了保護電池，在質(zhì)保期內(nèi)盡量降低賠付率”。

事實上，威馬登上315晚會有點在意料之中，因為威馬鎖電的消息車主一直在反應(yīng)，可是威馬汽車卻一直采取不回應(yīng)不解決的態(tài)度，這讓車主們十分失望，在第一電動網(wǎng)站上，每天也都有車主反應(yīng)威馬鎖電的問題。我們當(dāng)時還覺得威馬可能會登上央視315的舞臺，但是這次看來是躲過了。不過登上廣東晚會對其也有一定的影響。

值得一提的是，在鎖電信息滿天飛的時候，威馬汽車董事長沈暉在微博上也是十分活躍，對于油價上漲、自動駕駛以及電動車?yán)m(xù)航過高的問題尤為關(guān)注，在春節(jié)后的第一個工作日還發(fā)布了威馬家書，表示將多維度強化用戶運營與服務(wù)能力，重視交付以后用戶體驗。但對用戶提到的鎖電問題只字未提。

那么，今天來討論一下威馬為防止自燃來鎖電的信息是對還是錯。

這當(dāng)然是不對的，因為威馬這次的鎖電是私自進(jìn)行的，雖然官方不承認(rèn)，但是不能否認(rèn)的是電動車?yán)m(xù)航確實降低了，而且檢測后數(shù)據(jù)看出來也是差電了，所以這時候威馬要做的事是盡快回應(yīng)消費者并制定解決方案，而不是使用拖字訣。

當(dāng)然，出于善良，我相信威馬鎖電也確實是無奈之舉，鎖電用戶權(quán)益受到傷害，不鎖電車輛有可能出現(xiàn)自燃現(xiàn)象。雖然除了鎖電外還有更換電池組這一方案，但是威馬這一個新的車企自身沒有任何底蘊，2021年的融資規(guī)模不到5億美元，根據(jù)去年全年的表現(xiàn)來看資金還是有些吃緊的，若是給用戶更換電池組無疑是一大筆巨額支出！

寫在最后：

希望威馬汽車能盡快拿出解決方案，別再裝睡拿出態(tài)度認(rèn)真地對待曾經(jīng)支持過你的車主，畢竟車主因為產(chǎn)品質(zhì)量的問題為車企買單是不合理的。

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