“未來(lái)10年中國(guó)汽車主流品牌將剩下7家?！?/span>

8月下旬，小鵬MONA M03上市發(fā)布會(huì)，漸漸掌握“雷學(xué)”精髓的何小鵬，大談特談著自己的諸多觀點(diǎn)與預(yù)測(cè)。而當(dāng)文章開篇的一句話出現(xiàn)在其身后大屏幕時(shí)，瞬間掀起了大家的熱議。

“只剩7家？為什么是7家？究竟是哪7家？小鵬會(huì)在里面嗎？”

很快，一個(gè)個(gè)問題接踵而至。十分微妙的是，沒有誰(shuí)能夠立馬給出答案，甚至包括何小鵬。所有人能做的，好似只有交給沉默不語(yǔ)的時(shí)間去反饋。

當(dāng)然，能夠從這句話拆解出的另一層含義，直指之前屢次提及的：“與曾經(jīng)傳統(tǒng)燃油車時(shí)代相對(duì)的百花齊放，一定程度上允許小而美的品牌存在完全不同。已然到來(lái)的智能電動(dòng)車時(shí)代，更多的將是不留情面的贏者通吃。接下來(lái)，隨著整個(gè)大盤不斷的重塑、洗牌與淘汰，留在牌桌上終將會(huì)是一位位體量龐大、實(shí)力恐怖的巨頭?！?/span>

那么，什么才是能夠游戲繼續(xù)的絕對(duì)籌碼？

或許，有些人認(rèn)為是向好的累計(jì)銷量；或許，有些人認(rèn)為是有效的產(chǎn)品推新；或許，有些人認(rèn)為是耀眼的企業(yè)光環(huán)……

沒錯(cuò)，都說(shuō)的沒錯(cuò)，上述種種維度的確非常重要。但在我看來(lái)，還有一項(xiàng)頗為關(guān)鍵的指標(biāo)不容忽略——研發(fā)投入。

畢竟，還是那個(gè)道理：試圖在愈發(fā)內(nèi)卷的智能電動(dòng)車時(shí)代脫穎而出，技術(shù)永遠(yuǎn)是最行之有效的護(hù)城河，而研發(fā)投入則是背后提供支撐的“能源”。

也恰恰基于這樣的背景，近日2024中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)正式放榜。尤為值得分享的是，所有參與者研發(fā)總計(jì)研發(fā)投入高達(dá)1.81萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14.89%，研發(fā)強(qiáng)度更是達(dá)到了1.90%的歷史新高。

順勢(shì)，將視線進(jìn)一步聚集前十名榜單，沒有太多意外，目前把很大一部分精力放在智能電動(dòng)車賽道的華為，以1647億元的研發(fā)投入牢牢位居第一位，并實(shí)現(xiàn)了十分恐怖的斷層式領(lǐng)先，第二名的阿里巴巴與它之間足足相差超1000億元。

如此強(qiáng)勢(shì)的輸出，真的令人非常震撼。

“其他友商還在追趕HUAWEI ADS 2.0，現(xiàn)在鴻蒙智行已經(jīng)升級(jí)到HUAWEI ADS 3.0，再次實(shí)現(xiàn)了斷層式的領(lǐng)先?！?/span>

同樣就在本周，華為見非凡品牌盛典及鴻蒙智行新品發(fā)布會(huì)上，其常務(wù)董事、終端 BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案 BU董事長(zhǎng)余承東直接放出了這樣一段話。

雖然充滿了挑釁意味，卻沒有聽到太多反駁的聲音。

必須承認(rèn)的是，在高階智駕板塊，華為并不算最先一批的入局者，可卻真真切切實(shí)現(xiàn)了后來(lái)者居上。至于根本原因，無(wú)疑還要?dú)w功于恐怖的研發(fā)能力與效率，1647億元的重金投入便是其背后的底氣。

而接下來(lái)，華為肯定將會(huì)繼續(xù)展示它在各個(gè)技術(shù)維度的統(tǒng)治力。

無(wú)獨(dú)有偶，在前十名榜單之中，赫然能夠發(fā)現(xiàn)比亞迪以395.75億元的研發(fā)投入，直接攀升到第四位，它也是前十名中唯一一家“車企”。

實(shí)際上，隨著比亞迪去年的全年新車銷量正式邁過(guò)300萬(wàn)輛大關(guān)，已經(jīng)展現(xiàn)出根本攔不住的意味。而理性客觀的講，這位長(zhǎng)期以“全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”自居的選手，之所以能夠取得如此成績(jī)單，主要還是由于其深不見底的“技術(shù)魚池”，帶給了需求各異的終端消費(fèi)者最適合的產(chǎn)品。

換言之，砸入400億元的真金白銀，效果立竿見影。

無(wú)論位于插混板塊也好，純電板塊也罷，包括之前遭到吐槽的智能化板塊，比亞迪都迅速展現(xiàn)出了極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí)，值得分享的是，今年A股近5000家上市公司中報(bào)發(fā)布完畢，各家的研發(fā)投入情況備受關(guān)注，以絕對(duì)金額看，超100億元的有4家，而穩(wěn)居第一位的依舊是比亞迪，達(dá)到201.77億元，同比大幅增長(zhǎng)41.64%，再次創(chuàng)下歷史新高。

201億什么概念？

比它上半年的凈利潤(rùn)，還要高出60多億。另外，橫向比較，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期特斯拉的161億元。

而王傳福曾多次強(qiáng)調(diào)，“比亞迪技術(shù)為王、創(chuàng)新為本，以研發(fā)為企業(yè)的立身之本，以研發(fā)人員為企業(yè)核心的特點(diǎn)。”

另外，還明確表示，“新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。智能化不只是智能座艙、智能駕駛，智電融合的整車智能，才是新能源汽車智能化發(fā)展的正確方向?！?/span>

從兩段直白的表態(tài)中，明顯可以感受到比亞迪“真金白銀換未來(lái)”的決心。 

而粗略統(tǒng)計(jì)，截至目前其累計(jì)研發(fā)投入已經(jīng)達(dá)到近1500億元。其中，不可忽視的點(diǎn)集中在，從2011年至今的14年之間，比亞迪有13年的研發(fā)投入超過(guò)了當(dāng)年的凈利潤(rùn)，有時(shí)候甚至是同期凈利潤(rùn)的幾倍。

寫到這里，大概率會(huì)有讀者覺得，“文章的主基調(diào)不就是對(duì)華為與比亞迪，分別開啟夸夸模式？”

作為反駁，“如果你非要那么認(rèn)為也沒辦法，但更深層次想要體現(xiàn)的觀點(diǎn)，還是接下來(lái)的中國(guó)車市，沒錢砸研發(fā)，很難上牌桌?！?/span>

智能電動(dòng)車當(dāng)?shù)?，局面就是這般殘酷。而開篇的何小鵬的那段預(yù)測(cè)，“未來(lái)10年中國(guó)汽車主流品牌將剩下7家?！?/span>

會(huì)有哪兩家，大家心知肚明……

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