今年9月，以樂(lè)道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07組成的國(guó)產(chǎn)新能源SUV“四小龍”，發(fā)起了對(duì)于“大魔王”特斯拉Model Y的圍攻。

彼時(shí)，大多數(shù)人堅(jiān)定的認(rèn)為，后者正面臨入華以來(lái)最艱巨的一戰(zhàn)，甚至有可能神話就此破滅，被徹底的拉下神壇。

可結(jié)果呢？

僅從10、11月的零售銷(xiāo)量來(lái)看，特斯拉Model Y分別交出了36,204輛、44,576輛的穩(wěn)定表現(xiàn)，幾乎沒(méi)有受到太多的影響，依舊在繼續(xù)按照自己的節(jié)奏，打好收官之戰(zhàn)。

而30多天以前，在下半年祭出“五年免息”購(gòu)車(chē)政策后收效頗豐之后，特斯拉又針對(duì)Model Y標(biāo)準(zhǔn)版與長(zhǎng)續(xù)航版兩款主銷(xiāo)車(chē)型，推出了截止今年年末，提車(chē)尾款官降1萬(wàn)元的福利，試圖進(jìn)一步收割那些持幣觀望的終端潛客。

殊不知，就在本周，這家美國(guó)新能源車(chē)企選擇再次發(fā)聲，官宣在華上線“選購(gòu)現(xiàn)車(chē)尾款立減”，即入手特斯拉Model Y現(xiàn)車(chē)享尾款優(yōu)惠10000元，截止日期同樣為今年年末，針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)版與長(zhǎng)續(xù)航版。

在我看來(lái)，上述兩個(gè)活動(dòng)就某種程度而言基本相同，只不過(guò)是“期貨”與“現(xiàn)貨”的區(qū)別。如此舉動(dòng)，無(wú)疑反映出其儼然進(jìn)入到最后的清理庫(kù)存與沖量階段。

同時(shí)，箭在弦上的煥新版或許真的要來(lái)了。

也恰恰基于這樣的背景，開(kāi)篇提及“四小龍”的生存與競(jìng)爭(zhēng)壓力，還在呈幾何倍數(shù)的增加。而站在眼下這個(gè)節(jié)點(diǎn)，接下來(lái)的篇幅更想分別展開(kāi)聊聊，它們自上市以來(lái)的狀態(tài)與勢(shì)頭究竟怎樣。

首先，聚焦樂(lè)道L60。

必須承認(rèn)的是，單論當(dāng)初起跑時(shí)的“加速度”，得益于配置刀法準(zhǔn)確，加之BaaS車(chē)電分離帶來(lái)的價(jià)格錯(cuò)覺(jué)，讓它的前景在“四小龍”中是最廣闊的，手中很快便積攢了大量的訂單。

奈何，礙于產(chǎn)能層面的種種阻礙，樂(lè)道L60在交付端又拉垮了。

單論10月、11月，零售銷(xiāo)量為4,319輛，5,082輛。本月前三周，對(duì)應(yīng)上險(xiǎn)量分別為1,430輛、1,690輛、2,090輛。

雖然正在緩慢的爬坡之中，但要知道按照其掌舵者艾鐵成必須完成1萬(wàn)輛的承諾，最后一周樂(lè)道L60需要超過(guò)4,790輛才行。

不得不說(shuō)，難度非常之大。而自北京時(shí)間9月19日上市以來(lái)，聲量上的羸弱也是其必須直面的痛點(diǎn)。

另外，結(jié)合整個(gè)蔚來(lái)的規(guī)劃，這家新勢(shì)力造車(chē)已經(jīng)立下明年銷(xiāo)量翻番的“軍令狀”。在此過(guò)程中，樂(lè)道L60能夠給予多大的貢獻(xiàn)，將起到?jīng)Q定性的作用，所以愈發(fā)不容有失。

而過(guò)去三個(gè)月，最多只能給它一個(gè)“70分”。

相比之下，下一位選手極氪7X卻能得到“80分”。至于根本原因，還是由于較為明智的提前備貨，以及后續(xù)制造端的給力輸出，讓它在交付端嘗到甜頭。

具體來(lái)看，10月、11月零售銷(xiāo)量分別為11,643輛、11,112輛。本月前三周，對(duì)應(yīng)上險(xiǎn)量分別為1,870輛、1,800輛、2,100輛。理性客觀的講，繼續(xù)維持單月破萬(wàn)的難度不大。

但失分項(xiàng)也很突出——后勁略顯不足。

換言之，單論過(guò)去三個(gè)月，極氪7X收割效率的確很高，可瓶頸也明晃晃擺在那里。一方面，它的到來(lái)對(duì)于“同門(mén)兄弟”造成的分流很是扎眼；另一方面，在邁過(guò)月銷(xiāo)1萬(wàn)輛大關(guān)后能否沖向更高充滿著未知。

總之，還是那句話，“極氪7X對(duì)于整個(gè)極氪，扮演著中流砥柱的角色。順利開(kāi)局之后，拋給它的極限壓力測(cè)試才拉開(kāi)序幕?！?/span>

由此反觀智界R7，單論前三個(gè)月的成績(jī)單，想要給予“四小龍”中最高的“90分”。本以為礙于定位，它的開(kāi)拓之旅不會(huì)太過(guò)理想。

但11月，零售銷(xiāo)量卻達(dá)到令人驚訝的11,086輛。本月前三周，對(duì)應(yīng)上險(xiǎn)量更是達(dá)到3,160輛、3,250輛、3,290輛。整個(gè)12月，預(yù)計(jì)突破13,000輛不會(huì)有太大問(wèn)題。

不吹不黑，在智界R7身上，鴻蒙智行投入了空前的專(zhuān)注度與精力。作為旁觀者，能夠感受到無(wú)論產(chǎn)品層面，還是營(yíng)銷(xiāo)層面，包括渠道層面、制造層面，這款產(chǎn)品都做好了較為充足的準(zhǔn)備。

尤其是最近，隨著智界R7增程版的迅速入場(chǎng)，兩條腿走路之下，銷(xiāo)量上肯定還會(huì)迎來(lái)越來(lái)越猛烈的躍升。先說(shuō)一個(gè)小目標(biāo)，單月沖擊兩萬(wàn)輛？

反正，或許令許多人都沒(méi)想到，“四小龍”圍剿特斯拉Model Y，智界R7成為了所謂的排頭兵，并且還是在均價(jià)更高的前提下。

而同樣擁有華為光環(huán)籠罩的阿維塔07,10月、11月零售銷(xiāo)量分別為5,636輛，8,398輛。本月前三周，對(duì)應(yīng)上險(xiǎn)量分別為1,550輛、1,650輛、1,730輛。

這般節(jié)奏，只能說(shuō)中規(guī)中矩，比樂(lè)道L60稍好，但不及智界R7與極氪7X。因此，按照評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)給予了“75分”。

實(shí)際上，如果單論技術(shù)路線，阿維塔07是“四小龍”中9月唯一一位自上市便擁有純電與增程“雙開(kāi)”的選手，加之出色的外觀設(shè)計(jì)與豪華感，很快被寄予厚望。

但最終結(jié)果證明，由特斯拉Model Y把守的中型新能源SUV市場(chǎng)廝殺太過(guò)殘酷。即便算得上武裝到了牙齒，也很難兌現(xiàn)全部天賦。

另外，阿維塔07增程版價(jià)格比預(yù)期中的略高，看似也一定程度上拖累了它的終端表現(xiàn)。后續(xù)，能否穩(wěn)定單月交付破萬(wàn)，將是最重要的一道考題。

而三個(gè)月過(guò)去，“四小龍”朝著特斯拉Model Y發(fā)起的圍攻，說(shuō)贏還為時(shí)尚早，甚至連撕下一塊肉來(lái)都算不上。

情況，就是這么個(gè)情況。

明年，特斯拉Model Y一旦切換到煥新版，又將對(duì)于“四小龍”造成多大的反噬與沖擊，則留有很大的懸念……

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