最近，小鵬汽車可謂“悲喜交加”。

7月10日，小鵬汽車正式發(fā)布G3 2020新款電動(dòng)車。

比之老款G3那365公里續(xù)航里程和18萬左右的價(jià)格，新車型既解決了被詬病的續(xù)航問題，還在補(bǔ)貼退坡后把價(jià)格控制在20萬以內(nèi)，可謂進(jìn)一步增強(qiáng)小鵬汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

而價(jià)格降低、里程上漲，這對(duì)持幣觀望的消費(fèi)者來說，更是一大利好。

無疑，這對(duì)雙方來說是一個(gè)“魚與熊掌兼得”的好消息。

然則，有人歡喜有人憂。

在微博評(píng)論中除了新用戶“歡呼”之外，更夾雜著一群老用戶的“哀嚎”，而小鵬汽車更直接被打上了“老用戶不如狗”的標(biāo)簽。

精選君稍微對(duì)比了兩者的產(chǎn)品配置表，新款發(fā)布的G3 2020款在續(xù)航、硬件等配置上都進(jìn)行了大量升級(jí)，更兌現(xiàn)了關(guān)于自動(dòng)駕駛的承諾，且綜合補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間更加實(shí)惠。

只是簡(jiǎn)單一對(duì)比，就能發(fā)現(xiàn)新老車型的性價(jià)比確實(shí)有較大差距。

不可否認(rèn)，新品更迭和老款時(shí)間間隔太短，而且功能不存在互有此優(yōu)彼劣而是新款全面升級(jí)，價(jià)格卻更優(yōu)惠，這也是汽車行業(yè)很忌諱的事情。

此事與此前特斯拉降價(jià)引發(fā)車主爭(zhēng)議有些相似，都是由于價(jià)格和產(chǎn)品力問題，引起老車主的“心理落差”，進(jìn)而引起不滿。

而這件事情，也為眾多造車新勢(shì)力敲響了警鐘。

不僅小鵬汽車，國內(nèi)造車新勢(shì)力蔚來在推出長續(xù)航ES6車型的時(shí)候，也收到了ES8車主的抱怨，但是最終還是用6折電池的價(jià)格平息了風(fēng)波。

無疑，此類事件的爆發(fā)，不僅會(huì)損害的老客戶，造成老客戶流失，傷害品牌忠誠度，情況嚴(yán)重的更會(huì)讓新用戶對(duì)品牌存有疑慮，影響企業(yè)品牌形象。

如若車企不能協(xié)調(diào)好新老客戶的關(guān)系，那后續(xù)情況還會(huì)持續(xù)加重，引發(fā)一系列意想不到的事態(tài)。

不可否認(rèn)，對(duì)于汽車行業(yè)來說，更新迭代是必然的事，無非是有快有慢，而其目的只有一個(gè)——為了公司活下去。

但對(duì)于對(duì)于小鵬汽車來說，用戶不滿，已成事實(shí)。

因而，如何挽回老用戶的口碑，同時(shí)保持新用戶的信心，成為當(dāng)下的重中之重。

精選君認(rèn)為，小鵬汽車或許可以參考特斯拉，對(duì)老用戶進(jìn)行一些補(bǔ)償。

畢竟這些用戶當(dāng)初選擇相信小鵬汽車，對(duì)于品牌本身來說來說是一筆巨大的“宣傳財(cái)富”。

彼時(shí)特斯拉鬧得“拉橫幅抗議”，后來對(duì)于降價(jià)前購買的用戶進(jìn)行了現(xiàn)金補(bǔ)償，直接挽回了不少口碑，后期更迎來一波銷量暴漲。

而至于其他的補(bǔ)償，比如有一套的成熟的補(bǔ)償計(jì)劃針對(duì)不同階段老車主，或者提供一些產(chǎn)品性能上的升級(jí)措施等，這些都是可以考慮的范圍。

正所謂，失之東隅,收之桑榆。

如若小鵬汽車及時(shí)且合理的解決了，這件事情或許還能間接省掉不少“廣告費(fèi)”，為接下來跟同價(jià)位造車新勢(shì)力的比拼上，拉開品牌形象上的差距。