一方面，比亞迪搭載DiLink系統(tǒng)的產(chǎn)品銷量總數(shù)很大，且涵蓋了新能源市場(chǎng)的不同價(jià)格區(qū)間；

另一方面，DiLink系統(tǒng)給用戶的開放權(quán)限太大了，大到我們幾乎可以觀察到用戶在“放養(yǎng)”環(huán)境下的大的行為軌跡。

消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的依賴度高嗎？

似乎第一張PPT就為了解決這個(gè)問題，DiLink的手機(jī)端平均月活達(dá)到了90%，從我的經(jīng)驗(yàn)看，新能源用戶當(dāng)中還是存在一些單純把車當(dāng)做工具的中老年用戶的，他們幾乎連手機(jī)端的注冊(cè)都不會(huì)做，從這個(gè)角度看，用戶的使用比例還是很可觀的。

發(fā)布會(huì)上比亞迪沒有解釋車機(jī)端的使用比例是如何統(tǒng)計(jì)的，對(duì)于開車即啟動(dòng)的DiLink系統(tǒng)，這個(gè)數(shù)字我反倒覺得意義不大。

與非DiLink車型相比，車載系統(tǒng)的使用率有了3倍多的提升，更重要的是，停車后的使用時(shí)間也增長(zhǎng)了4倍。

消費(fèi)者都在車上干啥？

在發(fā)布會(huì)上我坐的離屏幕比較遠(yuǎn)，剛看到下面這張圖的時(shí)候還很激動(dòng)，呦，你看前3名都是騰訊的。

后來才發(fā)現(xiàn)應(yīng)該豎著看，可以看到下載頻率最高的還是被聽歌、看視頻、K歌這3項(xiàng)業(yè)務(wù)包攬。

說實(shí)話，我真沒想到喜歡在車?yán)颣歌的人會(huì)那么多，而吃雞排到第4就更不太能理解的，是大家真的喜歡在車?yán)锿嬗螒?，還是真的喜歡在車機(jī)上下個(gè)游戲給其他人炫耀呢？

另外這當(dāng)中存在一個(gè)重要變量比亞迪并沒有仔細(xì)說明，那就是預(yù)裝了多少APP，以及預(yù)裝APP的更新升級(jí)是否被統(tǒng)計(jì)在數(shù)據(jù)當(dāng)中，如果有的話，那么預(yù)裝APP無疑占了大便宜。

另一個(gè)側(cè)重點(diǎn)是即便給了用戶相當(dāng)自由的應(yīng)用市場(chǎng)，用戶依然依賴于預(yù)裝的首選APP，從下面的APP流量中就能看到，導(dǎo)航和音樂平臺(tái)并沒有多少人有動(dòng)力去更換。

消費(fèi)者還想要啥？

如果要評(píng)選2018-2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)被濫用和用爛的詞的話，OTA絕對(duì)算一個(gè)。

有些車廠的OTA完全是在推送廠商想要給用戶的，而不是反映用戶想要車輛給予的功能。

還好，DiLink大的OTA次數(shù)不多，增加的都是比較核心的功能。

從2.0版本增加的幾項(xiàng)內(nèi)容，能看到用戶心中覺得什么是潮流和急需的。