自去年10月份雷克薩斯CT 200h在中國市場上市開始，以日系品牌領(lǐng)銜的諸多混合動力車型就有如勢如破竹之勢紛紛在國內(nèi)陸續(xù)上市，先是豐田點(diǎn)兵遣將，在今年年初由一汽豐田國產(chǎn)的新一代普銳斯正式上市，而廣汽豐田的凱美瑞·尊瑞混動版也緊隨其后，值得關(guān)注的是，本田在繼豐田之后也將發(fā)力，CR-Z、飛度、Insight等混動車型在時刻為入華做著準(zhǔn)備。今天，我們就把討論的重點(diǎn)放到日系品牌的這些混動車型上，編輯將和您聊聊它們在中國的現(xiàn)狀以及未來或?qū)⒚媾R的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

　　可以看到，以世界新能源汽車巨頭豐田為首的混動大軍已經(jīng)率先進(jìn)入中國市場，試圖搶先占領(lǐng)這一細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品格局。但讓我們回想一下，在幾年前，一汽豐田普銳斯作為中國最早國產(chǎn)化的混合動力汽車產(chǎn)品，自2006年1月在中國市場投放以來，截至到2009年，累計銷量還不足3500臺。

　　從普銳斯自2006年至2009年在我國的銷量情況來看，我們只能用慘烈來形容，那么是什么原因讓豐田重拾信心，帶頭引領(lǐng)其他車企在中國市場刮起新一陣的混動旋風(fēng)呢，究其根源有如下原因：

　　1.國家政策扶植是主要因素：

　　在今年的4月18日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，其中在討論《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020年)》中指出，要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

　　從最新的規(guī)劃來看，我國政策除了將純電動車型作為未來發(fā)展的重點(diǎn)之外，插電式和非插電式混合動力汽車也劃到了深度推廣和普及的范圍之列。

　　同時新的規(guī)劃也讓”大躍進(jìn)”式的電動車發(fā)展構(gòu)想告一段落，理性的回歸使我們清楚地知道，混動車型是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動車型的一個必然過渡。

　　此外，我國現(xiàn)在對于新能源車的補(bǔ)貼也有具體分類，不可外接充電的混合動力車型作為”節(jié)能車”將有3000元的補(bǔ)貼金額，其他分類及相關(guān)補(bǔ)貼請看以下表格：

　　注：插電式車型根據(jù)電池容量不同，可獲得4000到50000元不等的補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼為50000元。

　　2.國內(nèi)持續(xù)上漲的油價給混動車型的涌現(xiàn)創(chuàng)造了機(jī)遇

　　從2009年開始，我國持續(xù)不穩(wěn)的油價可以說讓用車一族嘗盡了苦辣酸甜，在汽車消費(fèi)者面對或高或降的油價逐漸冷靜的同時，我們也不得不承認(rèn)，在有限資源石油的大量流失前提下，油價的持續(xù)攀高是必然走勢，這也讓很多國內(nèi)消費(fèi)者將混動車型作劃入了購車范圍之列。

　　3.國內(nèi)的購車?yán)砟詈蛯ζ囀袌龅恼J(rèn)同與國外相比在逐漸縮小　　 

　　中國的汽車行業(yè)已經(jīng)成為了國民經(jīng)濟(jì)的第二大支柱產(chǎn)業(yè)，在完全開放的市場條件下，汽車產(chǎn)品對于國內(nèi)消費(fèi)者早就已經(jīng)脫離了代步工具的簡單需求，追求個性、運(yùn)動、奢華、品牌這些多元化的購車需求將是引領(lǐng)中國未來汽車發(fā)展的主要因素，而隨著節(jié)能環(huán)保理念的不斷宣傳和提倡，混動車型將會在國內(nèi)更加深入人心。

　　4.混動車型在成本和實(shí)用性方面較之純電動車型有很大優(yōu)勢 

　　從目前國內(nèi)的情況來看，混合動力車型在成本以及實(shí)用性方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比純電動車型成熟得多，去年自主品牌比亞迪推出了e6先行者純電動車型，雖然該車的補(bǔ)貼高達(dá)12萬元，但36.98萬元的車價還是讓它與我們的日常生活相距甚遠(yuǎn)，再加上我國對于充電設(shè)施還尚未建立，因此純電動車型的現(xiàn)狀還是存在很大的局限性，而混合動力車型在這一點(diǎn)上則有著絕對優(yōu)勢。

　　可以看到，無論是政府新政策的主觀引導(dǎo)，還是客觀大環(huán)境的有力驅(qū)使，以日系品牌為首的混動車型已然在這一細(xì)分領(lǐng)域中走在了前面，正如編輯所說，與之前的情況相比，中國混動汽車市場已經(jīng)有了明顯的改觀，但依然將面臨著不小的阻礙：

　　相對過高的售價成為混合動力車型叫好不叫座的根本原因：

　　眾所周知，混合動力車型在油耗表現(xiàn)方面有著與生俱來的優(yōu)勢，但依然叫好不叫座，其中根本原因就是相對過高的售價，就拿目前國內(nèi)市場中的在售混動車型入門級產(chǎn)品的價格來看，一汽豐田普銳斯標(biāo)準(zhǔn)版22.98萬、凱美瑞·尊瑞2.5 HG 豪華版25.98萬、雷克薩斯CT200h 精英版27.90萬，理性看待的話，以上混動車型的價格還是有些超出消費(fèi)者的預(yù)期，這樣的售價很難使它們走入尋常百姓家?！　?/p>

　　　混合動力車型選擇范圍過少：　　 

　　在國內(nèi)汽車市場中，混合動力車型的產(chǎn)品選擇范圍對于消費(fèi)者來說非常有限，除了日本汽車廠商，其他廠商雖然也宣布將適時推出混合動力車型，但從產(chǎn)品推出的預(yù)計時間來看，還尚需時日。從市場的角度分析，鳳毛麟角的混動市場不足以汽車廠商施加足夠的競爭壓力，如若空檔期過長，則會給已經(jīng)占領(lǐng)這一細(xì)分領(lǐng)域的車企帶來一種唯我獨(dú)大的優(yōu)越感，不利于混合動力市場的持久發(fā)展。

　　對于混合動力車型的使用經(jīng)驗(yàn)和維修保養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)不足：

　　雖然混合動力車型的技術(shù)特點(diǎn)早已在國內(nèi)進(jìn)行過普及和推廣，但是畢竟它與傳統(tǒng)的汽油機(jī)車型在發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)組成方面還是有著區(qū)別，對于混合動力車型，國內(nèi)消費(fèi)者在很多方面還存在顧忌并缺少使用經(jīng)驗(yàn)和維修保養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)，這些因素也成為了混合動力車型在中國市場發(fā)展的阻礙之一。

　　未來展望：

　　無論怎樣，以日系豐田為首的這些混合動力車型已經(jīng)陸續(xù)在中國市場搶先登陸，而且勢頭有增無減，拿豐田在今年3月初發(fā)布的云動計劃來說，從其將國產(chǎn)混合動力總成，根據(jù)需求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)以及混動/純電動車并行的宏偉藍(lán)圖就看出豐田對于混動車型在中國市場堅持的決心，同時我們也看到豐田在新能源的戰(zhàn)略規(guī)劃上早已醞釀充分，此次是有備而來。 

　　值得關(guān)注的是，豐田在去年10月份還在江蘇省常熟市舉行了豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司的開工儀式，該工程預(yù)計在2013年完工，該研發(fā)中心將以豐田油電混合動力技術(shù)為基礎(chǔ)，開展研發(fā)核心組件的國產(chǎn)化、混合動力車輛的匹配性技術(shù)等，相信隨著零部件的國產(chǎn)化，未來豐田旗下的混動車型在售價方面還會進(jìn)一步降低，這將在極大程度上促進(jìn)混動車型在國內(nèi)的發(fā)展。　　

　　編者語：

　　總體來說，國家政策的扶植、關(guān)注度在國內(nèi)的日趨升高對此次日系品牌一系列混合動力車型的搶灘登陸起到了推波助瀾的作用，在對混動車市場的前景進(jìn)行分析之后，可以說挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，而在這其中混動車的售價將成為其市場表現(xiàn)好壞的決定性因素，相信隨著混合動力技術(shù)的不斷成熟、國產(chǎn)零部件的進(jìn)一步發(fā)展，在加上環(huán)保大環(huán)境的趨勢下，以豐田本田領(lǐng)銜的混動大軍在國內(nèi)市場還是會有所作為。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >