現(xiàn)在，全球都在淘汰燃油汽車，荷蘭和英國等許多國際市場都計劃在2030年前完全禁售內(nèi)燃機汽車，進而激發(fā)了研發(fā)電動車應用科學的全球競爭。電動汽車革命使美國汽車制造商特斯拉的市值超過了豐田，同時，寧德時代等中國企業(yè)也在電動車電池領域領先。

本田汽車一位高管表示，在全球競爭對手都爭相加入電動車競賽的時候，“日本絕不能袖手旁觀”。五十鈴汽車高管表示，這種恐慌感已經(jīng)擴展到了商用車和微型車（這兩個領域是很難產(chǎn)生影響的），“我們不會再落后了”。

然而，以生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車為前提的工業(yè)建設一直是日本經(jīng)濟體系背后的驅(qū)動力，僅其能源現(xiàn)狀就會使轉型變得困難。豐田總裁、兼日本汽車制造商協(xié)會主席豐田章男（Akio Toyoda）表示：“我認為，在沒有突破性技術創(chuàng)新的情況下，2030年不可能實現(xiàn)目標。我們的全球競爭力可能會面臨風險，直到整個供應鏈試圖做出改變?！?/p>

2020年1月，一德國政府機構發(fā)布了其認為的最糟糕事態(tài)，到2030年，汽車電氣化將導致德國汽車相關行業(yè)減少約410,000個職位，這大約是目前約800,000個職位的一半。

在日本，91萬人在汽車行業(yè)工作，69萬人在零部件相關領域工作。汽油汽車擁有約3萬個零部件，然而，電動車僅擁有其一半的零部件。一位合并與收購專家表示：“越來越多的中小型發(fā)動機零部件企業(yè)咨詢?nèi)绾未龠M公司發(fā)展?！?/p>

日本發(fā)動機制造商電產(chǎn)株式會社（Nidec）的總裁Shigenobu Nagamori預測，到2030年，一旦電動車占領一半市場，一輛汽車的價值將下降80%。一位分析師計算得出，如果所有汽車都變成純電動車或混合動力汽車，日本將損失20萬個職位。

日本正推動蓄電池等下一代技術的投資，以重塑國家工業(yè)建設，同時努力在充電基礎設施等領域創(chuàng)造新的就業(yè)崗位。此外，日本可能會為中小型供應商適應和重塑業(yè)務提供額外的幫助。日本經(jīng)濟系統(tǒng)部長Hiroshi Kajiyama表示：“我們希望打造一套日本經(jīng)濟系統(tǒng)，經(jīng)濟系統(tǒng)和環(huán)境實現(xiàn)良性循環(huán)?！?/p>

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