沌口車(chē)城西路，偌大的電動(dòng)汽車(chē)充電站，空空蕩蕩，半小時(shí)沒(méi)一輛車(chē)駛?cè)?hellip;…這是作者昨日赴武漢首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站探訪(fǎng)看到的情景。實(shí)際上，該充電站已經(jīng)投入使用近兩年。

　　2010年8月底，武漢市首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站————沌口車(chē)城西路充電站投用，2011年10月底，武漢首臺(tái)純電動(dòng)公交車(chē)上路。但在現(xiàn)實(shí)使用中，無(wú)論是充電站還是純電動(dòng)公交車(chē)，更多的只是起了”示范”作用，沒(méi)有大規(guī)模推廣、應(yīng)用。

　　國(guó)務(wù)院今年6月底印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020年)》，對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)而言，這一新規(guī)無(wú)疑是一大利好，但如何充分利用這一政策，讓新能源車(chē)真正走上發(fā)展快車(chē)道，還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走。業(yè)內(nèi)人士建議行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)方法等相關(guān)細(xì)則盡快出臺(tái)。

　　探訪(fǎng)偌大充電站空空蕩蕩

　　昨日11時(shí)許，作者來(lái)到位于沌口車(chē)城西路的電動(dòng)汽車(chē)充電站，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就可以看到國(guó)家電網(wǎng)的明顯標(biāo)識(shí)，但整個(gè)充電站內(nèi)安安靜靜，30分鐘的時(shí)間里，看不到一輛車(chē)前來(lái)該站進(jìn)行充電。附近的住戶(hù)稱(chēng)，這里很少有車(chē)來(lái)，偶爾能看到公交車(chē)過(guò)來(lái)。與各個(gè)地方加油站內(nèi)車(chē)來(lái)車(chē)往相比，這里顯得格外冷清。

　　這一座充電站，是武漢最早開(kāi)建、最早投入使用的電動(dòng)汽車(chē)充電站，迄今已接近2年(2010年8月31日投入使用)，但直到目前為止，該站更多的時(shí)候僅僅起到的是”概念展示”作用，在該站充電的車(chē)輛除了579路的少量電動(dòng)公交車(chē)，再就是沌口開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的少量的電動(dòng)小巴，工作人員大多數(shù)時(shí)候在處理電費(fèi)繳納等一些日常的用電業(yè)務(wù)。

　　作者隨后前往漢口一大型停車(chē)場(chǎng)，2個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁已經(jīng)蒙上厚厚的灰塵，顯示屏、按鍵上面標(biāo)注的文字和數(shù)字已經(jīng)難以分辨，作者詢(xún)問(wèn)在該處停車(chē)的私家車(chē)主，車(chē)主們均表示不知道充電樁有何作用。

　　由東風(fēng)揚(yáng)子江汽車(chē)(武漢)有限責(zé)任公司生產(chǎn)的純電動(dòng)公交車(chē)，2011年正式在579路運(yùn)營(yíng)。

　　作者昨日在579路看到，大部分車(chē)輛均為柴油車(chē)。由于充電問(wèn)題，計(jì)劃投入到該條線(xiàn)路上運(yùn)營(yíng)的10臺(tái)車(chē)，每天只能保證2臺(tái)車(chē)上路。根據(jù)該公司的計(jì)劃，原定2012年還將為武漢公交提供100臺(tái)純電動(dòng)公交車(chē)，但目前這一計(jì)劃能否實(shí)現(xiàn)很難說(shuō)。該公司目前的純電動(dòng)車(chē)更多地向警用車(chē)輛、環(huán)衛(wèi)車(chē)輛發(fā)展，這些車(chē)均無(wú)需依賴(lài)充電站充電，而是可以通過(guò)普通電源進(jìn)行充電。

　　市場(chǎng)新能源車(chē)不好賣(mài)

　　作者了解到，目前在漢運(yùn)營(yíng)的新能源車(chē)，主要以公交、環(huán)衛(wèi)車(chē)為主，且大多有政府支持。去年11月日產(chǎn)汽車(chē)公司向武漢電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)有限公司交付了首批15輛純電動(dòng)汽車(chē)日產(chǎn)聆風(fēng)，按照計(jì)劃今年第二批10輛也將交付使用。對(duì)此，作者致電武漢電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)人了解到，目前公司仍然只有15輛車(chē)在運(yùn)行當(dāng)中，”情況還比較良好”。至于下一步的計(jì)劃，他表示十月份會(huì)出一個(gè)具體的計(jì)劃進(jìn)行公布。

　　新能源乘用車(chē)的情況則更為糟糕，作者致電多家4S店，幾乎都被告知沒(méi)有新能源車(chē)賣(mài)?！蔽覀冇幸豢钣碗娀旌系腃RZ，不過(guò)只在光谷總店做展示。”位于友誼大道的廣本經(jīng)銷(xiāo)商告訴作者，目前其銷(xiāo)量不甚理想，”武漢目前還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)有賣(mài)出去的，全國(guó)的銷(xiāo)量也不過(guò)個(gè)位數(shù)。”

　　作為國(guó)內(nèi)較早進(jìn)軍新能源車(chē)的企業(yè)，比亞迪新能源車(chē)也是少的可憐。國(guó)奇比亞迪4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴作者，”有兩款新能源車(chē)，但是目前還沒(méi)有賣(mài)的，價(jià)格也不知道?！?/p>

　　”說(shuō)實(shí)話(huà)，新能源車(chē)賣(mài)的不好?！边@是東風(fēng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人給出的關(guān)于新能源車(chē)銷(xiāo)量的答案，不過(guò)他同時(shí)透露東風(fēng)最快將于年底前投放新能源轎車(chē)E30，屆時(shí)消費(fèi)者就可以在4S店看到它們的身影。目前已登上國(guó)家產(chǎn)品目錄和節(jié)能補(bǔ)貼目錄。拿到國(guó)家和地方補(bǔ)貼后，大概價(jià)格為4-6萬(wàn)元。

　　原因價(jià)格高配套少

　　為何節(jié)能的新能源車(chē)難以飛入尋常百姓家?業(yè)內(nèi)人士給出的答案是：價(jià)格高、配套少，適用度低。以本田思域?yàn)槔胀ò媸蹆r(jià)不到19萬(wàn)元，但混合動(dòng)力版的售價(jià)高達(dá)26萬(wàn)元，而純電動(dòng)車(chē)的價(jià)格則更是高得離譜。

　　不過(guò)在汽車(chē)分析師張志勇看來(lái)，價(jià)格高并不是主因?！鄙钲诔雠_(tái)相關(guān)政策，地方政府和國(guó)家一共補(bǔ)貼12萬(wàn)，但是新能源車(chē)發(fā)展的也并沒(méi)有想象中的那么好，消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)時(shí)還會(huì)考慮充電和售后問(wèn)題等。”

　　根據(jù)湖北省電力公司最初的規(guī)劃，到2015年，武漢市將建成30座充電站、500個(gè)充電樁，屆時(shí)，汽車(chē)充電將像加油一樣方便。到目前為止，武漢的充電站僅有2個(gè)，且使用率極低;充電樁有130多個(gè)，利用率同樣非常低。

　　現(xiàn)有的兩個(gè)充電站都在比較偏遠(yuǎn)的新城區(qū)，使用率不高是必然情況。但在中心城區(qū)建充電站，又面臨著目前沒(méi)有車(chē)充電、浪費(fèi)有限土地資源的尷尬。對(duì)于更多的私人用戶(hù)來(lái)說(shuō)，充電不方便，即便購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)有一定補(bǔ)貼，也沒(méi)有人愿意率先嘗試。

　　作者從供電部門(mén)獲悉，充電站、充電樁建設(shè)困難的一大因素是無(wú)法落實(shí)站址，充電站的占地與加油站類(lèi)似，想在中心城區(qū)建充電站非常困難。

　　優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)車(chē)，然后配套建設(shè)充電站;還是先把配套充電站建好，以吸引用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)?這個(gè)問(wèn)題就像”先有雞還是先有蛋”一樣，使得整個(gè)武漢目前充電站建設(shè)嚴(yán)重滯后，純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)也停步不前。

　　前景規(guī)劃配套細(xì)則應(yīng)出臺(tái)

　　《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)規(guī)劃)的發(fā)布無(wú)疑是給了新能源車(chē)一個(gè)大利好。按照規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛;到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。

　　對(duì)于此目標(biāo)不少人提出質(zhì)疑，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011年的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)還不到1萬(wàn)輛。汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)分析師封士明就在微博上表示：”2012年上半年‘其它燃料汽車(chē)’銷(xiāo)量為23,379輛，就算下半年受刺激漲50%，全年也不過(guò)58,447輛。至2015實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛，相當(dāng)于3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)10倍增長(zhǎng)。這已是神速了，如果還嫌慢直接算進(jìn)低速電動(dòng)車(chē)便可。一項(xiàng)核心技術(shù)從初步量產(chǎn)到市場(chǎng)成熟至少需要10年時(shí)間。Turbo、DCT、混合動(dòng)力莫不如此?！?/p>

　　不過(guò)眾泰新能源汽車(chē)公司副總經(jīng)理張波則認(rèn)為我國(guó)占了全球1/4的汽車(chē)市場(chǎng)，完成這個(gè)目前還是”有戲”的。對(duì)于規(guī)劃他也提出了自己的看法，他認(rèn)為規(guī)劃更多的是對(duì)行業(yè)進(jìn)行了指導(dǎo)，”設(shè)定了一個(gè)產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)。”

　　對(duì)于具體的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，新能源車(chē)運(yùn)營(yíng)方法，”比如到底是采用公有制還是私有制，還是公私合營(yíng)的經(jīng)營(yíng)方法等都沒(méi)有給出具體的細(xì)則?！币虼嗽斐闪四壳罢疅嵝摹⑵髽I(yè)鬧心、市民擔(dān)心的局面?！闭苤С诌@項(xiàng)事業(yè)，我們企業(yè)使勁燒錢(qián)，到現(xiàn)在燒錢(qián)燒暈了也不知道現(xiàn)在該怎么辦了?消費(fèi)者也擔(dān)心該怎么充電?車(chē)的安全性問(wèn)題?！币虼耍ㄗh相關(guān)的細(xì)則也應(yīng)盡快出臺(tái)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >