由于持續(xù)的氣候變暖，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求大型汽車制造商生產(chǎn)制造新能源車型，來(lái)降低持續(xù)的氣候危機(jī)，于是全球大部分汽車制造商都公布了旗下電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的計(jì)劃。然而有一些汽車制造商卻不一定能夠跟上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。

　　因?yàn)檫@些車企們目前只能生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車，對(duì)于電動(dòng)化的技術(shù)儲(chǔ)備不夠。這也意味著，他們將面臨巨額的罰款。據(jù)了解，捷豹路虎去年就因未能完成歐洲二氧化碳排放目標(biāo)，導(dǎo)致該公司被罰款3500萬(wàn)英鎊。

　　這就讓特斯拉這樣只生產(chǎn)純電動(dòng)車的低排放企業(yè)有了一個(gè)新的盈利方向。早在1997年簽署的《京都議定書》中就明確把市場(chǎng)機(jī)制作為解決二氧化碳為代表的溫室氣體減排問(wèn)題的新路徑。也就是我們熟知的碳積分交易。在保持碳排放的總量下，排放較多的企業(yè)可以選擇向排放較少的企業(yè)購(gòu)買二氧化碳積分。這種做法也讓工廠和企業(yè)得以通過(guò)碳排放信用交易獲取大量利潤(rùn)，特斯拉就是其中之一。

　　據(jù)了解，特斯拉分別在2019年和2020年與菲亞特菲亞特-克萊斯勒汽車公司和本田汽車公司合作，幫助它們實(shí)現(xiàn)歐盟的排放目標(biāo)。根據(jù)施密特汽車研究公司和歐盟委員會(huì)最新獨(dú)家數(shù)據(jù)，未來(lái)特斯拉將與捷豹路虎合作，幫助它們完成歐盟的排放目標(biāo)。

　　值得一提的是，隨著全球半導(dǎo)體芯片的持續(xù)短缺，捷豹路虎可能執(zhí)意制造高排放的燃油車以獲取更高的潛在利潤(rùn)，來(lái)保證捷豹路虎的盈利能力。對(duì)于捷豹路虎來(lái)說(shuō)，為了達(dá)到排放目標(biāo)而放棄利潤(rùn)更高的汽車，可能會(huì)損害公司的財(cái)務(wù)狀況。這也意味著捷豹路虎的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并不會(huì)很順利。雖然捷豹路虎也有I-PACE(參數(shù)|詢價(jià))，路虎P400e等各種新能源車型，但銷量卻不盡人如意。

　　根據(jù)報(bào)告，特斯拉到今年已經(jīng)累計(jì)從碳交易中獲利約11.5億美元。有意思的是，特斯拉2020年財(cái)報(bào)中，全年?duì)I收315億美元，歸母凈利潤(rùn)7.21億，首次在單年實(shí)現(xiàn)盈利。2020年特斯拉全年出售碳積分（carbon credit）收入達(dá)到了15.8億美元，是歸母凈利潤(rùn)的220%。假如沒(méi)有碳交易的政策支持，特斯拉在2020年將無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。

　　在中國(guó)汽車市場(chǎng)中同樣也有相關(guān)政策。2017年8月16日，國(guó)務(wù)院工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，自2018年4月1日起施行。不同于其他國(guó)家和地區(qū)，中國(guó)采用的是雙積分政策。

　　也就是燃料消耗量積分與新能源汽車積分。根據(jù)政策指定的目標(biāo)，大于達(dá)標(biāo)值將產(chǎn)生正積分，小于達(dá)標(biāo)值產(chǎn)生負(fù)積分。燃料消耗正積分可以用來(lái)抵消負(fù)積分，如果是負(fù)積分就需要購(gòu)買其他車企的新能源汽車正積分。目前在中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪，北汽，上汽，特斯拉都擁有大量碳積分可出售。而碳積分價(jià)格也隨著市場(chǎng)的緊俏，從2019年的幾百元一積分沖到了2020年底的約3000元。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：相信很多人都知道能量守恒定律，碳排放交易其實(shí)就和能量守恒定律類似。根據(jù)政策制定碳排放總額的上限，來(lái)讓碳排放形成一種交易市場(chǎng)，以此平衡不同企業(yè)的碳排放。以此推動(dòng)新能源企業(yè)，淘汰掉污染更嚴(yán)重，技術(shù)更落后的企業(yè)。它既可以是壓死傳統(tǒng)車企的最后一根稻草，也可能是新能源車企的救命稻草。

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