10月31日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布最新“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，10月汽車經銷商庫存預警指數為52.5%，仍位于榮枯線之上，處于不景氣區(qū)間。

圖片來源： 中國汽車流通協(xié)會

受缺芯限電等影響，終端供應不足

從調查數據看，與2020年同期相比，今年10月經銷商庫存預警指數下降了1.6個百分點。究其原因，與終端供應不足有較大關聯(lián)。

其中，缺芯短缺依然是制約汽車生產供應的核心問題。進入10月，芯片供給情況較9月略有緩解，但仍不能滿足生產需求。行業(yè)普遍認為，芯片供給在四季度環(huán)比將有所改善，但年內依然緊缺，生產供應仍舊是制約四季度車市發(fā)展的決定性因素。

此外，在國家能耗雙控的同時，受煤炭供應短缺、煤電價格倒掛等影響，全國大范圍實施有序用電。據了解，今年9月中旬以來，江蘇、廣東、云南、浙江等20多個省份相繼啟動有序用電政策已對汽車生產帶來了一定影響。

因此，在缺芯限電等不利因素影響下，企業(yè)面臨較大生產供應壓力，這也導致經銷商車源不足，尤其是諸多熱銷車型出現(xiàn)減配或訂車周期延長的情況。

所好的是，面對此境況，車企開始采取相關舉措減輕經銷商壓力。針對經銷商庫存水平整體偏低境況，部分廠家在暢銷車型緊缺、折扣回收等問題上，對經商考核指標采取調減或者取消措施。針對訂車周期長的問題，廠家和經銷商出臺保訂單的補貼政策，提升訂單轉化率。

“金九銀十”接連失色，經銷商壓力再增

除了車輛供應不足外，經銷商還面臨著銷量大關。進入下半年，汽車銷量持續(xù)下滑，被賦予希望的“金九銀十”也失去往昔成色。乘聯(lián)會數據顯示，9月狹義乘用車產量為172.1萬輛，同比下滑18.4%；零售銷量為158.2萬輛，同比下滑17.3%。預計10月狹義乘用車零售銷量172萬輛，同比下降13.7%。

縱觀十月車市，十一期間，受限于車源不足，經銷商沒有大規(guī)模營銷活動。雖然汽車市場進入傳統(tǒng)旺季，購車需求增加，但終端供應不足帶來的車價上漲，導致消費者持幣觀望。此外，10月中下旬全國多點疫情以及農忙作用下，也對車市產生一定影響。在諸多不利因素下，經銷商經營信心受到打擊，銷售壓力增加。

從中國汽車流通協(xié)會公布的具體指數情況看，與9月相比，10月市場需求、平均日銷量、經營狀況等指數均出現(xiàn)回升，但從業(yè)人員指數下降，人員流失風險加大。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

10月已過去，中國汽車流通協(xié)會指出，預計11月芯片缺口問題繼續(xù)有所收窄，但部分地區(qū)疫情爆發(fā)，消費者進店購車受限，即使經銷商進入年底沖量，開啟車展及營銷活動，市場需求很難完全釋放，預計11月銷量將與10月基本持平。因此建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。同時，切勿松懈疫情防護，繼續(xù)落實好疫情防控工作措施。

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