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一手包辦AITO，你還相信華為不造車嗎？

蓋世汽車 Jeff 2021-12-24 12:58

不造車的華為，推出了首款幾乎由華為全面操刀的鴻蒙汽車。

依舊與賽力斯深度合作，與此同時也全方位展示了華為對車的理解。取名：AITO問界M5。

此外值得一提的是，華為在介紹AITO問界M5性能的各個環(huán)節(jié)，不厭其煩地拉BBA、保時捷出來對比。對此，有人說華為“不講武德”，但仔細(xì)一想，其實這很華為。

AITO問界M5與BBA、保時捷在壓縮比和熱銷比上的對比，圖片來源：蓋世汽車

對于AITO問界M5，華為充滿了期待，它在汽車市場上亟需一場勝利來證明自身路線的正確，因此AITO問界M5必須大賣。據(jù)相關(guān)媒體消息，對于本次推出的新車，內(nèi)部對它的銷量預(yù)期是賽力斯SF5的三倍。

另據(jù)了解，12月24日起，這款車將陸續(xù)登陸全國118個城市的華為門店；2022年1月20日起，開啟預(yù)約試駕及預(yù)定，預(yù)計2月底該車可開始交付。一位華為的銷售人員還向相關(guān)媒體透露，除了進(jìn)入華為門店，接下來AITO還將在北京設(shè)立品牌直營店。

花25萬買到百萬豪車配置？

AITO問界M5的定位是中型 SUV，車長 4770mm，寬 1930mm，高 1625mm，軸距 2880mm；配合20英寸風(fēng)帆全鋁輪轂和0.32Cd的超低風(fēng)阻。

內(nèi)飾擁有瑪瑙棕、象牙白、極夜黑3種配色，采用簡約設(shè)計風(fēng)格，10.4英寸曲面全液晶儀表盤、15.6英寸2K HDR智能中控大屏以及無縫全景天幕。用華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的話來說，就是外觀豪華緊湊，內(nèi)部寬敞舒適。

車身外觀方面，共有陶瓷白、松霜綠、冰晶灰、鎏金黑、謐海藍(lán)和天青藍(lán)6種顏色，雖然在前臉和大燈處都做了改進(jìn)，更加貼合余承東口中“智能化、時尚化、年輕化”的品牌定位。但針對車身側(cè)面采用的轎跑流線型車身設(shè)計以及尾部的流線型造型，不少網(wǎng)友稱其看起來有些“保里保氣”。

松霜綠款A(yù)ITO問界M5尾部的流線型造型，圖片來源：華為

而其混合動力系統(tǒng)和底盤源自賽力斯SF5車型，這種架構(gòu)和車輛在硬件方面的強(qiáng)綁定也決定了華為目前在很多維度上暫時是無法完全發(fā)力的。比如這輛車采用的發(fā)動機(jī)和增程式的驅(qū)動方式，以及這輛車的輔助駕駛能力。

AITO問界M5搭載了華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺，1.5T四缸增程器3.0，擁有15:1最高壓縮比，41%的高熱效率，以及3.2kW·h/L 的最大發(fā)電效率，滿油滿電情況下車輛可實現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1242公里。

華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺，圖片來源：華為

在全方位感知系統(tǒng)上，AITO問界M5配置了1個CMS攝像頭，1個DMS攝像頭，1個DVR攝像頭，1個視覺感知攝像頭，4個APA攝像頭，12個長距離超聲波雷達(dá)以及3個毫米波雷達(dá)。沒有激光雷達(dá)也沒有4D成像雷達(dá)，支持L2+智能駕駛輔助以及360度智能全景泊車。

此外，這款車的感知能力也與座艙內(nèi)的功能進(jìn)行了打通，比如通過對環(huán)境光的感知，可以在進(jìn)出隧道時自動調(diào)節(jié)內(nèi)外循環(huán)，提供車內(nèi)空氣質(zhì)量感知與提醒等等。

與 SF5 類似，AITO問界 M5 也采用了雙電機(jī)模式，前橋異步交流電機(jī)+后橋永磁同步電機(jī)。其中永磁同步電機(jī)采用高速油冷技術(shù)，三合一集成，四驅(qū)車型組合峰值功率可達(dá) 365kW，零百加速4.4秒。

在駕駛性能上，AITO問界M5采用全鋁合金底盤，搭載前雙叉臂及后多連桿獨(dú)立懸架，車身重量同比更輕，同時又兼顧運(yùn)動性能和舒適性，NVH方面也有一定改善。

最后，作為華為手機(jī)能力的輸出，首款鴻蒙汽車還有SuperCharge快充技術(shù)加持。分別使用40W無線快充和66W有線快充充電30分鐘，手機(jī)可充至60%，筆記本快充可使用4個小時。

SuperCharge快充技術(shù)加持，圖片來源：華為

按照余承東的說法，AITO問界M5在外觀、內(nèi)飾、性能上都媲美百萬豪車，不過價格卻很親民。新車分為后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版、四驅(qū)性能版以及四驅(qū)旗艦版，綜合補(bǔ)貼后的售價分別為25萬元、28萬元、32萬元。

HarmonyOS智能座艙首上車

作為首款搭載HarmonyOS智能座艙的車型，華為在智能座艙上的前沿技術(shù)也幾乎都在這款車上集齊，包括HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)、HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)以及HUAWEI Share功能。

在一個月前的華為生態(tài)開發(fā)者大會上，華為就曾劇透過一張搭載HarmonyOS 智能座艙的界面，隨著AITO問界 M5的發(fā)布，這張圖的出處也因此揭曉。

據(jù)悉，AITO問界M5可通過A柱內(nèi)側(cè)搭載的DMS攝像頭觸發(fā)3D人臉智能識別功能，上車即可識別并自動登錄個人賬號。發(fā)布會上，余承東也特意強(qiáng)調(diào)，可以在系統(tǒng)設(shè)置中手動關(guān)閉 DMS 開關(guān)、設(shè)置不同應(yīng)用的攝像頭訪問權(quán)限，以確保數(shù)據(jù)隱私與安全。

A柱內(nèi)側(cè)搭載的DMS攝像頭，圖片來源：華為

智能座艙層面的美學(xué)設(shè)計和華為HarmonyOS風(fēng)格高度一致，且有大面積的可視化交互區(qū)，桌面下方個性化快捷欄Smart Dock卡片式設(shè)計也和移動設(shè)備上的鴻蒙系統(tǒng)的交互邏輯如出一轍，使用者可以根據(jù)個人使用習(xí)慣對此進(jìn)行自定義。

而通過移植上車的智慧分屏功能，還可用三指滑動將中控屏幕左右分屏、切換分屏位置、全屏，滿足不同場景下的交互需求。整體而言，整個屏幕所承載的信息更為豐富。

三指滑動切換分屏位置演示，圖片來源：蓋世汽車

值得一提的是，AITO 問界 M5 預(yù)裝了包括車載地圖、華為音樂、華為視頻、酷狗、喜馬拉雅、優(yōu)酷等應(yīng)用，華為也專為智能車載場景打造了華為應(yīng)用市場，吸引更多優(yōu)秀內(nèi)容的進(jìn)駐。

其中，全新車載地圖服務(wù)由華為Petal Maps提供，能為車主帶來HarmonyOS智能座艙智慧導(dǎo)航體驗，可實現(xiàn)手機(jī)車機(jī)間導(dǎo)航任務(wù)輕松接續(xù)無縫流轉(zhuǎn)。

此外，如何處理車內(nèi)的交互也是影響體驗的重要因素。對此，華為專門優(yōu)化了智能語音助手小藝，可實現(xiàn)最高60秒連續(xù)對話，不用持續(xù)喚醒、可視可說，且擁有四音區(qū)智能識別。據(jù)了解，語音車控首次采用華為自研的領(lǐng)先的端云協(xié)同架構(gòu)，同時發(fā)揮端側(cè)時延低，云側(cè)大模型大實體的優(yōu)勢，提供更加自然、流暢、快速、準(zhǔn)確的語音交互體驗。

而專門打造的小藝建議功能，可根據(jù)用戶的使用習(xí)慣和所處場景，智能動態(tài)推薦服務(wù)和應(yīng)用，便于用戶高效觸達(dá)所需服務(wù)。

小藝建議功能，圖片來源：華為

在聲音系統(tǒng)方面，AITO 問界M5作為華為全新技術(shù)展現(xiàn)的載體，搭載了HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，19單元聲學(xué)設(shè)計+7.1 環(huán)繞聲場，可以實現(xiàn)低頻下潛至 30Hz、107dB 的震撼低音效果，可針對各個乘客的位置優(yōu)化音效。還有專屬的3槽式香薰系統(tǒng)，打造嗅覺氛圍體驗。

而要說到鴻蒙系統(tǒng)最大的優(yōu)勢，莫過于實現(xiàn)人-車-家的多終端互聯(lián)互通，這一點(diǎn)對于“鴻蒙全家桶”用戶來說可能更加明顯。通過HarmonyOS智能座艙，AITO問界M5可與手表、手機(jī)等其他智能終端間實現(xiàn)無縫流轉(zhuǎn)，打通“人、車、家”之間的壁壘。據(jù)了解，HUAWEI WATCH 3系列將率先支持用戶通過手表進(jìn)行車況查詢、遠(yuǎn)程控車、無感解鎖以及手表尋車。車載中控智慧屏還可以切換車內(nèi)、車外視角、與其他移動設(shè)備視頻通話等。

HUAWEI WATCH 3解鎖車，圖片來源：蓋世汽車

據(jù)余承東介紹，目前搭載HarmonyOS華為的設(shè)備數(shù)是2.2億+，2021華為生態(tài)設(shè)備出貨量是1億+，AITO 問界M5的出現(xiàn)補(bǔ)全了華為在多終端互聯(lián)的最后一環(huán)。而鴻蒙所追求的智能化、互聯(lián)與協(xié)同所帶來的簡捷、流暢、連續(xù)、安全可靠的交互體驗，在HarmonyOS智能座艙上也得到了展現(xiàn)。

造車與不造車，只是選擇問題

12月23日，華為以智能增量供應(yīng)商的定位站在了AITO 問界M5身前，而品牌擁有方賽力斯團(tuán)隊卻當(dāng)起了“甩手掌柜”，全程坐在臺下。

據(jù)了解，這輛車的工業(yè)設(shè)計、功能定型是華為深度參與的；智能電動車最核心的電驅(qū)動、智能座艙、輔助駕駛等組件是華為生產(chǎn)的；整輛車的軟件體驗和后期OTA升級是華為賦予的；上市宣傳幾乎由華為全權(quán)完成；銷售渠道由華為完全掌控。也就是說，華為幾乎一手包辦了AITO 問界M5。

余承東聲稱它匯集了華為工業(yè)設(shè)計、工程技術(shù)、系統(tǒng)軟件和鴻蒙生態(tài)優(yōu)勢。此外，在智能座艙、音響，甚至家用充電樁上，幾乎所有部件上都印有華為的logo。因此，這又掀起了“華為造車”的熱議。

帶有Huawei Logo的SOUND音響系統(tǒng)，圖片來源：華為

華為能不能造車？怎么不能？現(xiàn)在在技術(shù)上華為幾乎沒有短板，尤其是軟件定義汽車時代下。

華為想不想造車？怎么不想？智能汽車賽道天生和ICT業(yè)務(wù)一脈相承，由手機(jī)產(chǎn)業(yè)向智能汽車賽道延伸是其技術(shù)發(fā)展的本能。尤其是對于眼下正受制于手機(jī)芯片壓力的華為來說，華為有這個胃口。

而余承東在開篇就曾表示：“華為具備制造一輛汽車的全部能力，但是華為不造車。華為的目標(biāo)是幫助車企造好車、賣好車?！?/p>

不松口造車的原因其實也很簡單，華為的定位一直是“賦能汽車產(chǎn)業(yè)的增量供應(yīng)商”。這其實既是為了避免與中國汽車本土市場及自主品牌直接競爭從而影響其業(yè)務(wù)，又是為了保證不與德國汽車工業(yè)形成直接競爭關(guān)系，以免影響其他歐盟業(yè)務(wù)。