我是斯巴魯，一個一心鉆研技術(shù)的“理工暖男”！

在汽車領(lǐng)域，無論是動力還是設(shè)計等方面，我對于它們的要求近乎苛刻。要說我自己的優(yōu)勢有哪些，那非水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)莫屬了。

或許大家對我的印象始于著名的港京拉力賽，但從1953年起，我便投身于汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。Subaru 360是我生產(chǎn)的第一臺量產(chǎn)車，它采用了雙缸、后置后驅(qū)的方式，廉價、實用的特性在當(dāng)時受到了人們的喜愛。

隨著市場需求的變化，Subaru 360漸漸無法滿足人們的要求，加之當(dāng)時馬自達、豐田、鈴木等品牌的夾擊，我的工程師們決定開發(fā)全新車型和技術(shù)，來應(yīng)對激烈的市場競爭。水平對置發(fā)動機的問世讓我成為當(dāng)時日本Boxer發(fā)動機的開創(chuàng)品牌。

我制造的第一臺水平對置水冷四缸發(fā)動機排量為977mL，據(jù)此，我將搭載這款發(fā)動機的車型命名為Subaru 1000。雖然排量不高，馬力也只有55Ps，但這輛僅重670Kg的前置前驅(qū)轎車，有著極高的操控性能和冬季冰雪道路的循跡性，在當(dāng)時看來這種表現(xiàn)十分令人驚喜。

這臺水平對置發(fā)動機使用了氣缸水平放置在曲軸兩側(cè)的形式，活塞可以在對向運動中消除彼此的慣性，從而減少振動的產(chǎn)生，讓發(fā)動機振動頻率變小，運行更加平穩(wěn)。發(fā)動機的總體高度得到很好的控制，搭載于車身較低位置，有效的降低了車輛的整體重心，提升行駛時的穩(wěn)定性。當(dāng)需要更強馬力時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升，動力還能源源不斷的輸出。相比立式直列發(fā)動機或V型發(fā)動機，水平對置發(fā)動機的性能更加穩(wěn)定和可靠。從零到一已經(jīng)是創(chuàng)舉，在此基礎(chǔ)上我們還不斷打磨這項技術(shù)，只為迎來更好的自己。

雖然水平對置發(fā)動機受到了市場的認可，但我并沒有停下創(chuàng)新的腳步。1972年，首款搭載四輪驅(qū)動系統(tǒng)的汽車LEONE 4WD投入市場。當(dāng)時，四驅(qū)系統(tǒng)往往是裝配在越野車或者特種車輛上，在乘用車上裝配四驅(qū)系統(tǒng)成為業(yè)內(nèi)首例。

經(jīng)過工程師們的不斷研發(fā)，這套左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)將傳動軸放置于底盤中心位置，驅(qū)動呈直線左右對稱排列在前后軸之間，車輛根據(jù)行駛狀況，可自動調(diào)整前后軸的扭力分配，使各車輪均達到高效的驅(qū)動狀態(tài)，車輛保持精準(zhǔn)操控的同時增加了抓地力，汽車便可更穩(wěn)地行駛在雪道、泥濘道路、崎嶇不平的山路、潮濕路面及高速公路等多樣且復(fù)雜的道路狀況。左右對稱的動力傳動系統(tǒng)，也保證了車輛良好的平衡性、行駛穩(wěn)定性以及靈敏操控性，同時，左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)與水平對置發(fā)動機的結(jié)合，讓汽車實現(xiàn)了強勁動力。

在上世紀(jì)八十年代末，主動安全技術(shù)的重要性還未被普遍認知的時代，我們便將重視安全的理念作為精神支柱，開發(fā)出ADA駕駛輔助系統(tǒng)。隨著研發(fā)的不斷深入，工程師經(jīng)過大量的公路測試，依舊堅持使用與毫米波雷達等設(shè)備不同的雙目立體攝像頭，只因它的工作原理更像“人眼”，可以精準(zhǔn)的識別車輛周圍情況，確保行駛中的安全性。2008年，這套系統(tǒng)被配備在新車上發(fā)售，它便是日后預(yù)防安全中的核心技術(shù)——EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)。

時至今日，回首過往，我的每一份堅持都凝結(jié)成卓越的技術(shù)成果，而這也讓萬千用戶擁有更好的用車體驗。這就是我，一個一直探求汽車本質(zhì)，只為讓人們生活更加多姿多彩的 “理工暖男”！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >