“預計鋰資源供需平衡有望在2-3年后恢復正常。”3月26日下午，中國科學院院士歐陽明高在以“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”為主題的2022中國電動汽車百人會論壇之高層論壇中如是說。

中國科學院院士歐陽明高；圖片來源：中國電動汽車百人會

他認為，此輪碳酸鋰價格高增的原因主要源于去年以來全球新能源汽車需求飛速增長，在電池和材料領域產生了遞進式需求放大效應，整體與2016~2018年的鋰資源價格上漲原因基本相同，但相較于前一輪波動，此輪疊加疫情影響，價格波動幅度更大一些。

近年來，動力電池行業(yè)如果用、兩個關鍵詞來形容，一個是“擴”，瘋狂的擴產；第二個是“漲”，瘋狂的漲價。

“擴”，基于終端市場需求的高歌猛進，國內諸如寧德時代、比亞迪、中航鋰電、蜂巢能源、國軒高科等多家鋰電池企業(yè)積極布產，“我國電池產能預計在2023年達至1.5TWh，2025年達到3TWh，可樂觀估計至2025年國內電池年需求量/年出貨量約在1.2TWh，屆時大概率會出現(xiàn)周期性的產能過剩。”歐陽明高院士認為。

關于“漲”，自2020年疫情爆發(fā)以來，原材料價格逐漸走高，進入2021年更是如此。作為新能源汽車動力電池的主要原材料，碳酸鋰價格現(xiàn)階段售價更是已超過每噸50萬元，過去一年上漲了十余倍。

對此，歐陽明高院士分析指出，供給端產能釋放延遲也是造成碳酸鋰價格上漲的重要原因。典型礦石生產的碳酸鋰產能釋放周期需要3-5年，鹵水提鋰產能的釋放周期則為6-8年。

而對于需求端，他認為，雖然新能源汽車銷量增長的驅動力將長期存在，但由恐慌性庫存儲備帶來的鋰資源需求放大是暫時的。隨著伴隨碳酸鋰供應能力提升及開采量提升，電池回收產業(yè)逐漸壯大，預計2-3年后，鋰資源將恢復供需平衡。

但同時，他也表示，考慮到全球貿易環(huán)境惡化，以及由戰(zhàn)爭引發(fā)的鎳價炒作，為了供應安全，政府應打擊囤積居奇，抑制價格短期的大幅波動，以免對新能源汽車今年的銷量造成重大影響。

同日，工信部副部長辛國斌在同一場合亦表示相似觀點，他指出，當前動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關注，認真研究解決。

辛國斌提到，將適度加快國內資源開發(fā)進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為，引導產業(yè)鏈上下游企業(yè)強化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動關鍵原材料價格回歸理性。

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