作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺，車質(zhì)網(wǎng)2022年共受理消費(fèi)者針對汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)問題有效投訴134,571宗（含95宗針對第三方平臺投訴，8宗后裝輪胎投訴）。其中，微型車?yán)塾?jì)投訴量為2,659宗，同比上漲34.4%。從投訴占比情況來看，占年度投訴總量的2%，與2021年相比增加0.1個百分點(diǎn)，達(dá)到近十年來的最高點(diǎn)。2022年微型車投訴中，共涉及35個汽車品牌旗下的66個車系，同比減少了3個品牌和1個車系，整體投訴回復(fù)率為93.8%，相比2021年增加了1.1個百分點(diǎn)。其中有18個品牌的投訴回復(fù)率達(dá)到了100%，同比減少2個品牌。

從微型車近十年來的投訴量變化可以看到，整體呈現(xiàn)出逐年遞增的態(tài)勢，特別是在2021年，同比暴漲約1.2倍。2022年，雖然投訴量漲幅較2021年有所放緩，但是投訴體量再創(chuàng)新高，一舉突破2,000宗大關(guān)，達(dá)到近十年來的最高點(diǎn)。

1、2022款車型投訴暴漲 新車口碑表現(xiàn)堪憂

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2022年國內(nèi)微型車投訴中，雖然2021款和2020款車型投訴量較去年相比差異不大，但是2022款車型的投訴量卻迎來暴增，同比暴漲約44.9倍，投訴增量主要來自部分自主品牌純電動車型?？傮w來看，2022年微型車的投訴主體延續(xù)了前一年的發(fā)展趨勢，側(cè)面也反映出國內(nèi)微型車市場新車口碑依舊不容樂觀。

從投訴出現(xiàn)問題時間段占比來看，對于微型車而言，2022年超六成的投訴出現(xiàn)在車輛購買6個月內(nèi)。其中，購車3-6個月內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴量最高，投訴量和占比均較2021年有較大幅度提升。整體來看，雖然2022年微型車投訴出現(xiàn)問題時間段占比情況較2021年發(fā)生了改變，但整體依然還是向新車階段傾斜。相比之下，購車1年以上出現(xiàn)問題的投訴占比之和進(jìn)一步縮水，較2021年下降了9.1個百分點(diǎn)。

在2022年微型車投訴車輛行駛里程統(tǒng)計(jì)中，行駛里程在0-3000公里的車型投訴占比達(dá)到58.6%，較2021年提高了8.4個百分點(diǎn)。行駛里程在20000公里以內(nèi)的投訴占比之和已超過總量的八成。

從微型車出現(xiàn)問題時間段和車輛行駛里程統(tǒng)計(jì)中不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)微型車，尤其是微型純電動車，在新車階段出現(xiàn)問題的比例逐年擴(kuò)大，整體口碑持續(xù)轉(zhuǎn)差。

2、服務(wù)問題占比過半數(shù) 質(zhì)量問題占比逐年下降

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，雖然2022年質(zhì)量問題的投訴占比較2021年有所下降，但投訴量卻不降反升。相比之下，服務(wù)問題的投訴量持續(xù)攀升，創(chuàng)紀(jì)錄地突破千宗，同比上漲78.9%，投訴占比首次超越質(zhì)量問題。隨著純電動車型成為微型車市場主體，消費(fèi)者的維權(quán)重點(diǎn)正在向售前/售后服務(wù)轉(zhuǎn)移，側(cè)面也反映出當(dāng)前國內(nèi)微型車企業(yè)及其經(jīng)銷商對于消費(fèi)者的訴求和抱怨重視程度還存在較大提升空間。

從2022年微型車質(zhì)量問題投訴占比的情況來看，車身附件及電器的投訴故障數(shù)較2021年有所減少，占比也降低了4.1個百分點(diǎn)。相比之下，發(fā)動機(jī)/電動機(jī)和前后橋及懸掛系統(tǒng)的投訴故障數(shù)同比出現(xiàn)大幅提升，特別是后者出現(xiàn)了翻倍式增長，投訴占比提高了3.2個百分點(diǎn)。

從2022年微型車投訴的故障問題來看，“動力電池故障”和“充電故障”依舊是投訴最為集中的兩大故障問題，但兩者的投訴量均較2021年有所下降。值得注意的是“空調(diào)問題”投訴量同比出現(xiàn)較大漲幅，較2021年上漲80.4%，投訴集中在奇瑞小螞蟻車型。此外，“跑偏”問題投訴量較2021年大漲1.5倍，投訴增量同樣來自于奇瑞小螞蟻。

服務(wù)問題方面，承諾不兌現(xiàn)問題的投訴問題點(diǎn)投訴增幅最為明顯，幾乎達(dá)到了2021年的2.5倍，占比也飆升至71.4%。投訴問題集中表現(xiàn)為“不按約交車”，雖然2022年全球芯片危機(jī)導(dǎo)致產(chǎn)能不足的情況已經(jīng)有所緩解，但是部分自主品牌純電動車型的交付能力依然十分堪憂。

其他問題方面，雖然投訴問題點(diǎn)不多，不過較2021年還是有所增長，達(dá)到了28個。其中，“疑似設(shè)計(jì)缺陷”占比依舊高于“疑似減配”，較2021年提高了18.1個百分點(diǎn)。此外，2022年還新增了1宗 “使用說明書不準(zhǔn)確”的投訴。

3、自主品牌占比持續(xù)擴(kuò)大 日系品牌口碑回暖

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年自主品牌微型車總投訴量2,654宗，投訴量較2021年增長35.3%，投訴占比攀升至99.8%，延續(xù)了近四年來的“連漲”趨勢。自主品牌車型依舊是國內(nèi)微型車投訴的絕對主體，當(dāng)然，這也與其龐大的市場體量不無關(guān)系。相比之下，合資品牌及進(jìn)口品牌微型車的占比則呈現(xiàn)出逐年萎縮的態(tài)勢。

細(xì)分到國別，自主品牌依舊是國內(nèi)微型車投訴的絕對主體，投訴主要集中在部分自主品牌純電動車型上。日系以及德系品牌的投訴量均與2021年相比有所下降，其中前者投訴量已降至個位數(shù)，排名也下滑至第三位，口碑表現(xiàn)有所回暖。

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