市場概述：如今，純電動車市場已經(jīng)不存在什么品牌溢價(jià)了，任何一款能熱銷的車型，其緣由只可能和產(chǎn)品力掛鉤。所以，除比亞迪以外，各個(gè)車企，都處在一個(gè)憑本事吃飯的公平階段。從出身于傳統(tǒng)車企的新興品牌，到整個(gè)新勢力陣營，但凡有一個(gè)能打的車型出現(xiàn)，都離不開自身在產(chǎn)品端的打磨。

而埃安、五菱、長安、零跑……一個(gè)個(gè)熟悉的名字頻繁出現(xiàn)在銷量榜前列，足以說明問題。當(dāng)然，這其中肯定不包括紅旗E-QM5、東風(fēng)風(fēng)神E70等背靠出行市場的產(chǎn)物。

至于說那些傳統(tǒng)合資車企，相較于中國品牌內(nèi)卷式的產(chǎn)品升級以求更好的市場表現(xiàn)，其手段就顯得十分簡單粗暴。降價(jià)促銷就完了。

整個(gè)7月，習(xí)慣性降價(jià)販?zhǔn)踚3、ix3，才使得寶馬在純電動車的銷量上站在了豪華品牌的第一梯隊(duì)，同時(shí)，我們也能看到，落實(shí)大幅度促銷政策的上汽大眾，以及采取低價(jià)上市手段的別克，也分別將旗下ID.3和E5帶進(jìn)了銷量榜的前20名。

雖然，從常理來說，降價(jià)求量并不是一個(gè)長久之計(jì)。但不得不說，對于它們，在這個(gè)三電技術(shù)和智能化系統(tǒng)青黃不接的非常時(shí)期，或許就這是推銷自己最有效的方法。

中國電動車市場發(fā)展到了今天，合資車企應(yīng)該也很清楚，自己究竟在行業(yè)中處于哪一個(gè)段位了。與其執(zhí)拗于品牌而自恃清高，有時(shí)，適當(dāng)選擇妥協(xié)還是有必要的。

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