市場(chǎng)概述：窺一斑見全豹，中型車最能代表一家車企的實(shí)力和勢(shì)頭。而一直以來(lái)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)又是合資品牌的天下，是它們最堅(jiān)固的護(hù)城河。但是在中國(guó)市場(chǎng)面前，即便實(shí)力再?gòu)?qiáng)，也要考慮到目前的殘酷競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，就算原地踏步也是一種退步。

所以當(dāng)凱美瑞高居榜首時(shí)，并沒有什么值得炫耀的，反倒是雅閣、亞洲龍的失速讓大家看到的不可思議的一幕。殘酷，來(lái)源于今年下半年的價(jià)格戰(zhàn)悄無(wú)聲息的打響。不僅是同級(jí)互相擠壓，還要面對(duì)來(lái)自豪華品牌的價(jià)格下探。

當(dāng)然，以價(jià)換量的操作一些合資品牌已經(jīng)駕輕就熟。比如大眾的帕薩特和邁騰就攜手進(jìn)入前三，這是久違的畫面。不過像別克、雪佛蘭這種，即便優(yōu)惠再多的金額，也很難有消費(fèi)者為之買單。

匪夷所思的是，氣勢(shì)如虹的Model 3在7月份徹底啞火，環(huán)比斷崖式下滑的數(shù)據(jù)非?？植馈Ｓ姓f(shuō)是因?yàn)榧径瘸踔饕N往海外、自己保留了交付量這樣的常規(guī)操作，也有說(shuō)終端需求減弱的事實(shí)。但不管怎么說(shuō)，回看今年Model 3的表現(xiàn)還是起起伏伏不穩(wěn)定。

事實(shí)上不僅僅是Model 3，中型車前30名中只有8款新能源車，數(shù)量不多的同時(shí)從銷量上來(lái)看不僅與前10無(wú)緣。是不是說(shuō)明在這樣一個(gè)市場(chǎng)，消費(fèi)者在對(duì)于選擇電動(dòng)車時(shí)還是會(huì)猶豫再三？誰(shuí)會(huì)成為首個(gè)突圍的電動(dòng)車呢，值得期待。

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