在促消費政策推動下，以及新能源市場的助力下，我國乘用車市場實現(xiàn)了穩(wěn)步增長。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國乘用車市場累計零售銷量為952.4萬輛，同比微增2.7%。顯然，乘用車市場的表現(xiàn)要好于年初行業(yè)人士的預(yù)測。

具體到各大城市，北上廣深四大一線城市，成都、杭州等新一線城市，依舊是銷量的主要貢獻(xiàn)者。根據(jù)終端上險量數(shù)據(jù)顯示，排名前十的城市上半年銷量合計為205.4萬輛，占總量的兩成。

從新能源銷量、各派系、最暢銷品牌及車型、價格區(qū)間等多個層面，蓋世汽車對汽車銷量前十的城市做了汽車消費偏好洞察報告，發(fā)現(xiàn)整體新能源占比有所提升，消費結(jié)構(gòu)升級明顯，并呈現(xiàn)出差異化、區(qū)域化特征。

新能源份額差異化明顯

上半年汽車銷量前十的城市新能源份額都在三成以上，而且大部分城市都實現(xiàn)了增長。但又由于增長幅度不一，各城市新能源市場份額差異化明顯。

新能源市場份額突破50%的僅有深圳、杭州兩大城市。其中，深圳上半年新能源銷量接近10萬輛，占比為54.1%，較去年上升了6個百分點。杭州上半年新能源銷量為9.8萬輛，市場份額剛突破50%，較去年上升了6個百分點。這也表明，新能源成為當(dāng)?shù)厥袌鲈鰮Q購的主力。

此外，成都、廣州、鄭州、重慶、武漢、蘇州等城市和去年相比，新能源市場份額也明顯上升。

其中廣州尤為明顯，上半年新能源銷量為9.5萬輛，市場份額由去年的34.3%升至43.4%，上升了9個百分點。蘇州新能源市場份額也上升了7個百分點左右。而鄭州、重慶、武漢三大城市新能源市場份額則突破了30%，邁入新的里程碑。

不過，上海、北京兩大城市的新能源銷量和市場份額變化較小。上海上半年新能源銷量為14.9萬輛，占比為47.1%，和去年相差不大。

究其原因，與插混車型銷量大幅下滑（包含增程式），而純電動汽車需求趨于飽和有關(guān)。自2023年1月1日起，上海取消了插混免費上綠牌政策后，導(dǎo)致插混車型銷量大幅下滑，上半年僅為1.2萬輛，占比下滑至3.8%。而去年，上海插混車型銷量為12.4萬輛，占比為17.8%。

北京新能源市場份額常年在30%左右徘徊。今年上半年，北京新能源銷量為8萬輛，占比為30.6%，與去年相比變化不大。由此可見，北京純電動汽車需求也趨于飽和。

大眾化、區(qū)域化特征明顯

從汽車派系、暢銷品牌及車型層面分析會發(fā)現(xiàn)，銷量前十的城市呈現(xiàn)大眾化、區(qū)域化并存的特征。

首先各城市汽車派系偏好的共同點在于，中國品牌占比最高，除北京外的其他城市份額都超過四成。其中，重慶中國品牌上半年銷量為12.3萬輛，市場份額高達(dá)60.4%。其次是深圳，該地中國品牌上半年銷量為10.1萬輛，占比為55.1%。在廣州，中國品牌的市場份額也超過了50%，上半年銷量為11萬輛。

重慶、深圳、廣州三大城市中國品牌市場份額超過五成，應(yīng)與本土擁有強勢的自主品牌有關(guān)。其中，重慶是長安汽車的大本營，而后者是當(dāng)?shù)厣习肽曜顣充N品牌，銷量達(dá)到2.6萬輛。

廣州是廣汽集團總部所在地，集團旗下?lián)碛袕V汽豐田、廣汽本田兩大暢銷的合資品牌，以及埃安、傳祺這樣的自主品牌。在廣州，日韓成為第二受歡迎的派系，而在其他城市基本上排在三四名。廣州上半年品牌銷量前五名中，豐田、埃安、本田占據(jù)三席。其中埃安旗下的Aion S、Aion Y占據(jù)廣州上半年車型銷量前兩名。

深圳是比亞迪總部所在地。比亞迪以4.2萬輛奪得深圳上半年品牌銷量第一，并有三款車型上榜車型銷量TOP5。

大眾化特征則體現(xiàn)在比亞迪、大眾、豐田、特斯拉等品牌打破區(qū)域限制，在多個城市都榜上有名。尤其是比亞迪，暢銷品牌和車型銷量TOP5基本上都有它的身影，而且上榜車型極多，包括海豚、元PLUS、秦PLUS、漢等多款車型。而特斯拉基本上沒有缺席過最暢銷車型榜單，旗下Model Y經(jīng)常奪得城市車型銷量第一名，另一款車型Model 3也經(jīng)常上榜。

消費升級趨勢明顯

根據(jù)各城市價格區(qū)間銷量占比來看，消費結(jié)構(gòu)升級趨勢較為明顯。其中10萬-20萬元價格區(qū)間為主流市場，并在多個城市占比達(dá)到40%。

例如上海，10萬-20萬元價格區(qū)間上半年銷量為13.2萬輛，占比為41.9%。廣州該價格區(qū)間上半年市場份額更是高達(dá)57.4%，累計銷量為12.6萬輛。北京、重慶、深圳、蘇州等城市，10萬-20萬元價格區(qū)間市場份額也都在40%以上。

但也有例外，杭州、武漢兩大城市0-10萬元價格區(qū)間為主流市場。其中，武漢該價格區(qū)間上半年銷量為9.4萬輛，占比為48.4%；杭州上半年該市場銷量為8.3萬輛，占比為42.5%。而其他八座城市0-10萬元市場占比基本上在一到兩成左右。

不過有意思的是，杭州、武漢兩大城市20萬-30萬元價格區(qū)間占比也不低，在20%上下。尤其是杭州，該價格區(qū)間上半年銷量為4.6萬輛，占比為23.6%，在30萬-40萬價格區(qū)間，上半年累計銷量也達(dá)到2.4萬輛，占比為12.4%，表現(xiàn)要好于鄭州、廣州等大部分城市。

除杭州外，30萬-40萬元價格區(qū)間市場份額占比超過10%的城市還有上海、北京、成都、深圳四座城市。其中，上海占比最高為14%，上半年銷量達(dá)到4.4萬輛。

蓋世汽車發(fā)現(xiàn)，各城市新能源、品牌及車型以及價格區(qū)間的銷量份額差異，與當(dāng)?shù)貧夂?、消費理念、經(jīng)濟水平有很大關(guān)系。例如，受氣候等因素影響，北方城市新能源銷量占比普遍要低于南方城市。

但可以確定的事，隨著政策的推動，以及比亞迪、特斯拉等車企的努力，加上消費者環(huán)保理念加強，各城市新能源銷量及滲透率將穩(wěn)步提升。

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