5月20日，長(zhǎng)城汽車CGO李瑞峰在個(gè)人社交平臺(tái)發(fā)文稱，董事長(zhǎng)魏建軍再次痛批“哈弗H6的營(yíng)銷工作”，指責(zé)團(tuán)隊(duì)完全不懂營(yíng)銷，“完全沒(méi)有用戶思維”。

三天后，哈弗一把手——品牌總經(jīng)理趙永坡上交了“反思文”。

趙永坡先是誠(chéng)懇承認(rèn)哈弗H6營(yíng)銷沒(méi)做好，“確實(shí)沒(méi)有把H6的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)和提升點(diǎn)傳播出去。”資料顯示，全新一代哈弗H6已于今年4月底北京車展亮相，但因競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多且吸引了關(guān)注度，導(dǎo)致新車的市場(chǎng)熱度低于預(yù)期。

要知道作為一代國(guó)民神車，哈弗H6如今月銷量已從巔峰期的8萬(wàn)輛跌至萬(wàn)輛左右。支柱車型銷量持續(xù)下跌，這也從側(cè)面表明哈弗整體混動(dòng)化轉(zhuǎn)型不利。關(guān)鍵是從技術(shù)層面而言，從H6到哈弗其他產(chǎn)品使用的混動(dòng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力并不弱于甚至還優(yōu)于同級(jí)競(jìng)品。或許，這才有了魏建軍批評(píng)哈弗H6“營(yíng)銷不到位”一事。

在趙永坡的反思文中，其提到了哈弗H6營(yíng)銷沒(méi)做好的一個(gè)原因，“在H6搭載Hi4上，哈弗團(tuán)隊(duì)和高層領(lǐng)導(dǎo)存在一些意見(jiàn)、分歧。”

圖片來(lái)源：哈弗

一是動(dòng)力系統(tǒng)。新一代哈弗H6搭載了2.0T+9DCT動(dòng)力系統(tǒng)，“是全球唯一但在長(zhǎng)城確是很成熟的技術(shù)”。目前，這套動(dòng)力系統(tǒng)相繼在魏牌摩卡、哈弗大狗等車型實(shí)現(xiàn)了搭載。

據(jù)趙永坡介紹，該套動(dòng)力系統(tǒng)具備油耗低、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，綜合效率可達(dá)96%；換擋的平順性和舒適性大幅度提高，可以讓駕駛操控體驗(yàn)同步提升。

二是智能化升級(jí)，“在同級(jí)別一定是最好的”。趙永坡表示，全新哈弗H6有三大進(jìn)階：1、搭載高通驍龍8155車規(guī)級(jí)芯片，運(yùn)算能力強(qiáng)、不卡頓，相比上一代速度比提升25%, 操作非常流暢，支持一語(yǔ)十意，精準(zhǔn)度非常高；2、車機(jī)互聯(lián)搭載HICAR和ICCOA，市場(chǎng)大部分手機(jī)都可以無(wú)線互聯(lián)；3、生態(tài)非常豐富，可以下載安裝市場(chǎng)上大部分APP；

三是新H6在舒適性上有所升級(jí)。“座椅舒適度+品牌音響可以說(shuō)在旅途體驗(yàn)中在同級(jí)別中是獨(dú)一無(wú)二的存在?！睋?jù)悉，新車配備了全景大天窗、6揚(yáng)聲器、副駕4向電動(dòng)調(diào)節(jié)、主駕8向電動(dòng)可調(diào)、前排座椅通風(fēng)、前排座椅加熱等。

圖片來(lái)源：哈弗

趙永坡表示，這三大產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)亮點(diǎn)確實(shí)沒(méi)有做好傳播。

另外，在OTA方面，三代哈弗H6總是被吐槽OTA升級(jí)跟不上。趙永坡解釋道，哈弗H6車型是國(guó)內(nèi)最早一批實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)的產(chǎn)品，“當(dāng)時(shí)的技術(shù)、軟硬件架構(gòu)和現(xiàn)在的情況完全不同，體量又大，所以研發(fā)時(shí)間長(zhǎng)”。但是，哈弗會(huì)努力保證在現(xiàn)有的軟硬件條件的基礎(chǔ)上，“最大程度地保證用戶的體驗(yàn)”。他透露，大概年底的時(shí)候會(huì)對(duì)H6再推送一次OTA。

與此同時(shí)，趙永坡談到哈弗H6搭載Hi4的問(wèn)題，主要是被成本所限。

目前，哈弗H6 Hi4版本正在標(biāo)定、試驗(yàn)當(dāng)中。但考慮到研發(fā)成本、傳播成本和產(chǎn)品效益的平衡，哈弗內(nèi)部團(tuán)隊(duì)對(duì)該版本能否大賣信心不足。原因是，該版本比燃油版增加了3.5萬(wàn)元左右的成本。

但同時(shí)，趙永坡表示，長(zhǎng)城在用料、漆膜厚度尤其是底盤黑漆件的漆膜厚度和處理工藝、隔吸聲材料等看不見(jiàn)的地方，都不允許減配?！癏i4版本價(jià)格定高了，會(huì)影響用戶體驗(yàn)；價(jià)格定低了，會(huì)影響整體的效益?！?/p>

圖片來(lái)源：哈弗

比趙永坡反思文更有含金量的是網(wǎng)友的留言，并直指哈弗H6插混版賣不好的一大原因——造型設(shè)計(jì)不給力。

有網(wǎng)友指出，哈弗H6是走量車型，燃油時(shí)代走量車型必須具備“省油+便宜+大又好看”特征。而哈弗H6插混版本銷量一般，技術(shù)不應(yīng)被當(dāng)作最大賣點(diǎn)，“營(yíng)銷要會(huì)打錯(cuò)位”。

借鑒學(xué)習(xí)競(jìng)品，營(yíng)銷從“產(chǎn)品定位”開(kāi)始，而不是單純技術(shù)自嗨。有網(wǎng)友建議，最好是以真實(shí)場(chǎng)景化方式進(jìn)行呈現(xiàn)。“想用技術(shù)營(yíng)銷教育客戶，得上量后才行。”

對(duì)于哈弗乃至整個(gè)集團(tuán)的新能源技術(shù)儲(chǔ)備，業(yè)內(nèi)都頗為認(rèn)可，認(rèn)為處于頭部梯隊(duì)。其實(shí)，一種車企中，長(zhǎng)城率先對(duì)技術(shù)進(jìn)行品牌化管理，發(fā)布DHT混動(dòng)技術(shù)品牌，隨后升級(jí)為HI4技術(shù)品牌。

技術(shù)沒(méi)有明顯短板的長(zhǎng)城，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，造型設(shè)計(jì)問(wèn)題很大。就哈弗H6來(lái)說(shuō)，有觀點(diǎn)認(rèn)為造型設(shè)計(jì)應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，迎合年輕消費(fèi)群體的審美需求，比如設(shè)計(jì)年輕化、運(yùn)動(dòng)化等。同樣的售價(jià)，技術(shù)實(shí)力相差無(wú)幾，造型設(shè)計(jì)是影響購(gòu)車的一大重要因素。

與此同時(shí)，哈弗當(dāng)前多款在售產(chǎn)品價(jià)格重疊度較高，比如H6、大狗、梟龍等主力車型都是定位15萬(wàn)左右市場(chǎng)，由于產(chǎn)品區(qū)隔不大清晰，導(dǎo)致產(chǎn)品內(nèi)耗。這也是哈弗現(xiàn)階段亟待解決的問(wèn)題之一。

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