前兩個月參加阿維塔增程發(fā)布會的時候，在微博上分享了阿維塔對于油箱和續(xù)航的一個觀點。

當時評論區(qū)就有讀者開玩笑地留言說：希望有純電續(xù)航500公里綜合續(xù)航1000公里的增程車。

沒想到，寧德時代今天就把這位讀者的愿望實現(xiàn)了。

寧德時代今天正式推出了驍遙增混電池，這也是麒麟、神行電池之后，寧德時代推出的第三個電池品牌。

發(fā)布會上來也沒太多廢話，直接就把王炸扔出來了。

400公里的純電續(xù)航放在幾年前，可能就是一款純電車的最大續(xù)航。

目前市面上主流的增程車，純電續(xù)航也就在200公里上下，也只有零跑C11和哪吒L等少數(shù)車型，把續(xù)航干到了300公里以上。

寧德時代這次專門為增程和混動車型推出電池，起因和用意也很明顯：

以往大家都說增程是燃油車和純電車之間的過渡產(chǎn)品，是落后的技術(shù)，但去年純電出貨量的增幅是18%，是不是看起來已經(jīng)表現(xiàn)頗佳了。

而增程的增幅是109%！??！

就像是前兩年大火的選秀節(jié)目一樣，大家真金白銀的投票讓本來想內(nèi)定冠軍的節(jié)目組也不得不向黑馬選手傾斜資源。

現(xiàn)如今增程市場的火爆程度，已經(jīng)必須把它當成一個獨立的類別來看待了，所以寧德時代內(nèi)部毫不猶豫決定做增程專用電池。

寧德時代也對未來一年增程車的定位有了清晰地劃分：

10萬左右的A級增程車，擁有200公里左右的純電續(xù)航；

15-20萬的B級增程車，擁有300公里左右的純電續(xù)航；

25或者30萬以上的高端增程車型，則擁有400公里的純電續(xù)航；

并且寧德時代表示：以后純電車的門檻是500公里，增程和純電將會均分天下。

如果真按照寧德時代的這個趨勢來，那等等黨們顯然是贏麻了。

在發(fā)布會后的采訪里，寧德時代CMO羅堅就明確表示：增混車不是過渡方案，尤其女性用戶，更不愿意車趴窩在外面。

所以寧德時代這次給驍遙電池下了很多功夫，因為從邏輯上來說，增程車的電池和純電車的電池有著很大差別：

純電車基本不太會賣到偏遠地區(qū)，也基本不會在電量10%以下繼續(xù)“暴力”駕駛，但開增程車的各位顯然有自己的“詩和遠方、搖滾與激情”。

所以增程電池有幾個需要攻克的難題：

1.全場景的覆蓋能力，在低溫下電池循環(huán)的壽命、電量的打折率能控制住，不至于一瀉千里；

2.需要在低電量下依舊能穩(wěn)定輸出；

3.因為增程車電池容量低，且頻繁充放電，所以循環(huán)壽命要做到比純電車的電池長3-4倍。

聽起來是不是已經(jīng)開始頭大了。

別急，相信寧德時代的產(chǎn)品經(jīng)理當時看到這些問題時比你們頭更痛。

所以他們搬來了救兵——鈉離子。

在驍遙電池里，寧德時代采用了鋰納混合的方法來解決上面的三個問題。

首先是最棘手的低溫。

眾所周知，冬天的東北是電動車的噩夢，原因無外乎太冷了，人都需要暖氣，更別提電池了。

磷酸鐵鋰和三元鋰電池因為鋰離子的“體質(zhì)”問題都扛不住零下幾十度的環(huán)境。

這種環(huán)境下，電解液的黏度增大，甚至部分凝固，鋰離子的導電率會下降。

最后導致電池不僅性能會衰減，并且充放電容量也會極速降低。

所以你經(jīng)常能在網(wǎng)上刷到“冬天電動車開不了鎖或者車機被凍失靈”的小視頻。

寧德時代想要讓東北人開上電動車，自然需要解決這個問題。

鈉電池就是它最好的救兵。

鈉離子在低溫環(huán)境下粘性較低，能減少電解液的阻力，電導率也較高。

寧德時代把鋰電池和鈉電池集成在了同一個電池包內(nèi)，納電池低溫抗造，而且電化學更穩(wěn)定，所以會布置在電池組的周圍一圈，去往它更熟悉的低溫區(qū)，充當護城河的角色。

讓金貴一些的鋰電池在中間，繼續(xù)承擔輸出性能的重任。

由于鈉電池便宜、鋰電池貴，所以也能根據(jù)各家需求和成本靈活定制，可謂一舉兩得。

這種混搭的做法其實也并不是第一次了，此前蔚來也用過三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的混搭。

聽起來簡單，但其實這個鈉離子和鋰離子磨合適配的過程，需要大量實驗和數(shù)據(jù)作為支撐，寧德時代也配套做了更精準的BMS算法。

只是寧德時代這次不僅把鈉離子作為低溫保障，還把它作為電池電量SOC的檢測標尺，原先想要準確知道SOC是一件很難的事情，現(xiàn)在鈉離子的加入提升了系統(tǒng)控制的整個精度，純電續(xù)航還能再增加10公里。

你可能要問：這么好的東西，為啥不早點拿出來用？

因為鋰離子此前都是應用在高端的電子產(chǎn)品上，“高電量、小體積”才是它們追求的優(yōu)勢。

所以大家都把研究的重心放在了鋰離子身上，后續(xù)在研究鈉離子時，又錯誤照搬了鋰離子的研究路線，導致鈉離子的優(yōu)勢并沒有被完全發(fā)揮。

但好飯不怕晚，現(xiàn)在理論研究和新材料的選用也到了新的層次。

此前麒麟電池主打長續(xù)航，而神行超充電池主打快充，這次驍遙電池則是吸取兩位老大哥的優(yōu)點，既做到了增混車里的長續(xù)航，也附帶了4C超充功能。

在純電續(xù)航400公里的情況下，支持充電10分鐘補能280公里，完全能讓發(fā)動機安心頤養(yǎng)天年。

況且，產(chǎn)品好不好，看追求者多不多就知道了。

這次嘗鮮的車企和車型數(shù)量包括理想、阿維塔、深藍、長安啟源、哪吒等多個品牌的30款車型都會搭載。

有意思的是，這次發(fā)布會還“無意”透露了智己明年兩款車將會采用增程，采用驍遙電池。

純粹的純電玩家，已經(jīng)越來越少了。

雖然增程有點大勢所趨的味道，但是北京和上海，一直是他們想得而不可得的人。

可是如果增程將來真的都做到400公里甚至更高，和很多純電車平起平坐，北上會不會愿意給增程一個綠牌的機會呢？

不知道你對于增程大勢是如何看待的？你覺得增程車續(xù)航最好在多少公里呢？歡迎評論區(qū)交流。

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