2014年即將逝去，總結(jié)過去才能更好的展望未來，雖然今年最后一月份的銷售數(shù)據(jù)還沒有出來，但是車市大局基本已定，所以我們有必要為2014年做一個小結(jié)，總結(jié)一下車市的動態(tài)及一些變化，為2015年的新機(jī)遇做好準(zhǔn)備。

先來看一組中國車市的整體銷售數(shù)據(jù)：今年11月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成216.07萬輛和209.09萬輛，環(huán)比分別增長5.7%和5.2%，同比分別增長1.2%和2.3%。其中，乘用車11月產(chǎn)銷分別完成183.46萬輛和177.53萬輛，環(huán)比分別增長4.4%和3.9%，同比分別增長2.9%和4.7%，產(chǎn)銷同比增速比上月有所減緩。今年1-11月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2143.05萬輛和2107.91萬輛，同比分別增長7.2%和6.1%。從以上數(shù)據(jù)中我們可以看到，今年中國將再次蟬聯(lián)世界最大汽車產(chǎn)銷國，國內(nèi)車市依舊充滿旺盛活力。

誰是2014年中國車市的最大贏家？

看完整體銷售數(shù)據(jù)，再看細(xì)分市場的銷售情況。中國車市最大分支——轎車，11月產(chǎn)銷108.46萬輛和107.43萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降0.26%，銷量增長2.08%，同比下降7.71% 和4.73%。其中，轎車市場最大的細(xì)分市場——A級轎車，11月銷售64.30萬輛，較去年同期微降了0.9%；但是 1-11月A級轎車?yán)塾嬩N量659.52萬輛，同比增長5.2%，是非豪華品牌轎車中增長最快的細(xì)分市場。

在A級轎車區(qū)域，自主車型11月銷售17.39萬輛，同比下滑13.4%，領(lǐng)跌整個市場。德系A(chǔ)級轎車11月銷售15.29萬輛，同比增長11.6%，推動整個A級市場的發(fā)展。最值得一提的是一汽-大眾速騰雖然還在斷軸事件的輿論爭議中，但是11月依舊狂銷2.45萬輛，同比大增18%！新捷達(dá)11月銷售22134輛，位居轎車排名第八位，新捷達(dá)的熱銷徹底壓制住了新桑塔納。

另外，B級轎車11月銷量16.38萬輛，同比跌9.0%；1-11月B級轎車?yán)塾嬩N量174.27萬輛，同比增長3.9%；其中，韓系B級車11月銷售28832輛，同比增長36.2%；日系B級車11月銷售42287輛，同比下跌38.7%；德系B級車11月銷售38605輛，同比增長15.1%。一汽-大眾邁騰11月狂銷1.81萬輛，同比大增22.6%，坐上B級車頭把交椅，位居第二的是帕薩特，德系雙雄威力依舊。北京現(xiàn)代名圖掙得11月B級車第三名。美系B級車11月銷售39962輛，同比增長10.3%，但是通用雙君卻被排斥在前五名之外。

在乘用車的品牌排名中：日系車今年時運(yùn)不濟(jì)，新車發(fā)布未跟上中國車市發(fā)展的節(jié)拍。據(jù)日系車三強(qiáng)12月2日發(fā)布的11月份在華銷量數(shù)據(jù)，只有豐田銷量增長2.9%達(dá)9.23萬輛，而日產(chǎn)和本田銷量皆出現(xiàn)兩位數(shù)負(fù)增長，銷量分別為11.62萬輛和7.3萬輛，同比分別下跌11.8%和12.1%。今年1~11月，日產(chǎn)累計在華銷量為110萬輛，同比微增1.7%；豐田累計在華銷售90.74萬輛汽車，同比增長12.2%；本田累計銷量為64.61萬輛，同比下跌1.4%。按目前的銷量情況，日系三強(qiáng)1~11月全部銷量加起來才265.35萬輛，而鈴木、馬自達(dá)和三菱畢竟所占份額較小，日系車今年年初抱團(tuán)欲沖400萬輛年的銷量計劃落空。

德系大眾品牌汽車今年1-11在華累計銷售2536004輛，穩(wěn)居國內(nèi)品牌乘用車排名榜首，一汽-大眾(奧迪)1-11月累計銷售460402輛。其中，上海大眾11月銷售119018輛，1-11月為大眾累計貢獻(xiàn)1607558輛。

而一汽-大眾11月終端銷量達(dá)到154963輛(含奧迪進(jìn)口車)，同比增長10%，這也是一汽-大眾繼3-8月連續(xù)六個月奪冠后，年度內(nèi)再次奪得單月銷量冠軍。旗下的大眾品牌銷量為102630輛，奧迪品牌52333輛，在各自的市場區(qū)間均占據(jù)領(lǐng)先地位。

12月2日一汽-大眾剛剛實現(xiàn)了累計在華銷售一千萬輛的目標(biāo)，12月12日下午5時，一汽-大眾今年的第175萬輛新車——一輛全新邁騰緩緩駛下長春基地的生產(chǎn)線，這也意味著一汽-大眾提前19天完成了年初確定的內(nèi)部挑戰(zhàn)目標(biāo)。

綜合目前的累計銷售量來看，一汽-大眾必將成為全年車企銷售量總冠軍。現(xiàn)在一汽-大眾已經(jīng)完成了在東北、西南和華南的戰(zhàn)略布局，三大基地具備了180萬輛的總產(chǎn)能。據(jù)介紹，到2020年一汽-大眾將實現(xiàn)在華年產(chǎn)銷300萬輛規(guī)模。在一個沒有SUV車型、沒有MPV車型的情況下，一汽-大眾能夠取得如此大的銷售業(yè)績，其成功之道就是在提高品質(zhì)的同時，每款上市新車型都把握住了國民的用車心理，緊跟市場脈搏的營銷方式值得我們細(xì)細(xì)研究。

另外，韓系的現(xiàn)代汽車品牌突飛猛進(jìn)，今年1-11月累計銷售1003899輛。上海通用借助SUV的熱銷，銷量大幅提升，11月上海通用銷量15.1萬輛，旗下的SUV銷量突破2萬輛，同比增長達(dá)49.6%。

國產(chǎn)自主車企的市場份額已經(jīng)連續(xù)四個月提升，SUV的熱銷功不可沒。其中長安汽車(微博)異軍突起，今年1-11月累計銷售911761輛，成為國產(chǎn)自主車企銷量第一。另外，自主哈弗依靠SUV市場的熱銷，今年1-11月累計銷售373463輛，屈居自主車企第二。

綜合以上數(shù)據(jù)可以看出，2014年的最大贏家就是德系。

新能源汽車或迎大發(fā)展

今年5月24日國家主席習(xí)近平考察上汽集團(tuán)時特別強(qiáng)調(diào)：發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大新能源汽車的研發(fā)力度，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。中國大力發(fā)展新能源汽車的決心不會動搖。

今年以來，政府出臺了一系列有利于新能源汽車發(fā)展的有利政策，特別是國家補(bǔ)貼政策以及免購置稅等扶持措施的實施，激活了新能源汽車的全面發(fā)展，有專家把今年喻為新能源汽車進(jìn)入家庭的元年。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，1~11月新能源汽車生產(chǎn)57125輛，銷售52944輛，同比增長4倍以上。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成32494輛和29060輛，同比增長6倍以上；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成24631輛和23884輛，同比增長2倍左右。

筆者認(rèn)為，隨著消費(fèi)者對新能源汽車的逐漸認(rèn)知，其發(fā)展速度必將越來越快，甚至可以認(rèn)為，借助新能源汽車自主車企又將迎來一次逆襲機(jī)遇。

SUV和MPV兩大市場潛力大

據(jù)統(tǒng)計，今年11月全國SUV累計銷量422374輛，同比增長40.8%，占狹義乘用車比重24.8%。1-11月SUV累計銷量3601532輛，同比增長34.1%，占狹義乘用車比重21.8%。SUV的火爆有增無減，市場前景依舊優(yōu)良。

從11月的SUV銷售前十位排名表中可以看到，4款國產(chǎn)自主SUV赫然在列，這樣的銷售成績非?？上?。如果再詳細(xì)看一看11月國內(nèi)SUV銷售量前二十位的排名表，我們還能驚喜的發(fā)現(xiàn)，9款國產(chǎn)自主SUV沖進(jìn)了前20名，約占五成。由此可見，自主車企進(jìn)一步深入挖掘SUV市場的潛力還是很有必要的。

有消息稱，易車聯(lián)合艾瑞發(fā)布的2014年中國網(wǎng)民購車行為研究報告顯示，SUV依然是網(wǎng)民購車首選。如果以美國做參考，中國SUV銷量所占狹義乘用車市場份額還有很大的上升空間。從網(wǎng)民購車預(yù)算調(diào)查來看，10-15萬元價格區(qū)間內(nèi)擁有最龐大的市場份額，并且其中首購用戶比例最多，而自主緊湊級SUV均在此價格區(qū)間內(nèi)，由此看來，自主SUV的旺盛發(fā)展期還在后頭。

另外，隨著國內(nèi)車市的發(fā)展和消費(fèi)者購車?yán)砟畹霓D(zhuǎn)變，MPV市場逐漸展現(xiàn)出旺盛活力。今年11月全國MPV累計銷量195295輛，同比增長41.7%，占狹義乘用車比重11.5%；1-11月MPV累計銷量1662151輛，同比增長43.8%，占狹義乘用車比重10.1%。

銷售前十位的MPV車型依次是：五菱宏光、寶駿730、長安歐諾、東風(fēng)景逸、威旺M20、風(fēng)光330、菱智、GL8、瑞風(fēng)、奧德賽。分析這份排名，我們很驚喜的發(fā)現(xiàn)，除了GL8和奧德賽之外，全部都是自主品牌，而且月銷萬輛以上的自主車企占到了六席，這在其他國產(chǎn)自主車型的銷量排名中是絕無僅有的！

我們看到，雖然現(xiàn)在合資MPV的在售車型并不豐富，不過即便是未來合資車企大量投放MPV車型，從目前的定價機(jī)制來看，也不可能掠奪走自主MPV在三四線城市中因其高性價而創(chuàng)建的穩(wěn)固市場地位。所以，低端MPV市場必將是自主車企的專屬根據(jù)地，合資車企要想染指這一市場的可能性很小。

目前來說，MPV市場也已經(jīng)到了臨近爆發(fā)的界點(diǎn)，具備了其大發(fā)展的社會條件。首先是二次購車消費(fèi)者越來越多，這一部分消費(fèi)者的購車?yán)砟钤桨l(fā)成熟，實用性必將是他們選購愛車的首要條件，所以只要國產(chǎn)MPV符合這部分消費(fèi)者的購車需要，他們是很愿意掏錢的。而且現(xiàn)在大陸消費(fèi)者已經(jīng)基本理清了MPV的概念，不再將這種車型混同于微面，觀念的轉(zhuǎn)變，也在幫助消費(fèi)者更好的認(rèn)識并接受MPV；第二，大陸家庭成員結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，二胎家庭逐漸增多，家庭成員的增加也在促使這部分家庭選購MPV；第三，國產(chǎn)MPV的性價非常高，隨著技術(shù)的進(jìn)步舒適性越來越高，但是售價基本低于普通合資A級車的銷售價格。這對于追求實用性的消費(fèi)者來說，極具誘惑力。

筆者認(rèn)為，未來的2015年，SUV和MPV市場都是值得深入挖掘。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >