國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會將出臺行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《插電式混合動力乘用車 技術(shù)條件》(下稱《條件》)，對插電式混合動力車型提出更高標(biāo)準(zhǔn)。

5月15日-16日，由中國汽車技術(shù)研究中心主辦的“2015國際電動汽車及關(guān)鍵部件測評研討會”在江蘇常州召開。中國汽車研究中心副主任吳志新在會議間隙接受第一電動網(wǎng)等媒體采訪時透露了這一信息。對于插電式混合動力乘用車，“國內(nèi)外還沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，我們是等于下了一個定義。”

中國汽車研究中心副主任吳志新

吳志新也是全國標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動汽車分技術(shù)委員主任委員，是中國電動汽車各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制定工作的參與組織者，因此對該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容和進(jìn)度最有發(fā)言權(quán)。吳志新透露，標(biāo)準(zhǔn)要點(diǎn)有三項(xiàng)：其一，純電續(xù)航里程不少于50公里；其二，此純電續(xù)航里程必須在綜合工況下；其三，插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量(不計(jì)電能消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)目標(biāo)值相比小于50%?！稐l件》覆蓋的范圍包括插電式混動乘用車和增程式汽車(9座以下的M1類車型)。

《條件》對插電式混合動力車型的準(zhǔn)入提出了更高的要求。此前，插電式混合動力乘用車并無行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在確定本輪推廣的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中，列明補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)為：插電式混合動力乘用車(含增程式)里程50公里以上。僅一項(xiàng)指標(biāo)，而且并未明確此續(xù)航里程在何種工況下測出。

《條件》標(biāo)準(zhǔn)也比下階段新能源汽車推廣要求高。根據(jù)4月29日四部委發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，插電式混合動力乘用車的要求是：工況法下純電續(xù)航里程50公里以上或等速法下純電續(xù)航里程為70公里以上。《條件》中不采納等速法的標(biāo)準(zhǔn)。吳志新解釋，“插電式混合動力車型，一定要是全功能的車，要能跑到郊區(qū)等復(fù)雜工況。測試最高時速差不多要到100多公里。另外就是只要你發(fā)動機(jī)一啟動，純電動工況就算結(jié)束，防止?；ㄕ?。”至于純電續(xù)航里程的剛性要求，吳志新表示，“我認(rèn)為純電續(xù)航里程太小的話，你實(shí)際上就不會插電?！?

另外，上述通知還要求插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量(不計(jì)電能消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)目標(biāo)值相比小于60%，而《條件》的要求是必須小于50%。

《條件》在制定當(dāng)中也是逐步提高標(biāo)準(zhǔn)的，在國標(biāo)委2014年10月23日-11月23日征求意見的版本中，純電續(xù)航的里程僅30公里，燃料消耗與國家標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)值相比也僅小于60%。

吳志新認(rèn)為，《條件》的標(biāo)準(zhǔn)不多，但最終給插電式混合動力車型下了一個定義?！柏S田普銳斯純電能跑20多公里，在中國就不能叫插電式混合動力車了?！薄稐l件》會對產(chǎn)業(yè)鏈的車發(fā)揮重要的引導(dǎo)作用。

插電式混合動力電動車(包括增程式)對充電設(shè)施的依賴度相對純電動汽車要低,同時又兼?zhèn)浼冸妱悠嚨膬?yōu)點(diǎn)，受到消費(fèi)者的歡迎。2014年，中國新能源汽車的私人消費(fèi)中，插電式混動車型所占比例較高。近比亞迪秦一家，就有1.47萬售出，占中國新能源汽車整體市場的近20%，如果僅計(jì)私人消費(fèi)市場，比例可能接近50%。

比亞迪秦

《條件》如果實(shí)施，對現(xiàn)行車型表面上來看影響不大。根據(jù)工信部等部門披露的四批免購置稅新能源汽車目錄，13款插電式混合動力乘用車的純電續(xù)航里程均在50公里以上。依據(jù)第一批目錄標(biāo)注來看，測試方法也是工況法。

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