1.科技部長(zhǎng)萬(wàn)鋼：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 動(dòng)力轉(zhuǎn)型形勢(shì)逼人

要加快研究動(dòng)力電池的回收和再利用，這個(gè)在專項(xiàng)中有所部署，但產(chǎn)業(yè)要快速建設(shè)起來。動(dòng)力電池，尤其是鋰離子動(dòng)力電池，回收不一定馬上就要廢掉，可以進(jìn)行梯級(jí)利用，從現(xiàn)在的經(jīng)驗(yàn)看起來，用到風(fēng)能、太陽(yáng)能的儲(chǔ)能當(dāng)中，還可以使用相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。因此我們要加強(qiáng)對(duì)于退役電池的質(zhì)量、性能鑒別、分級(jí)等測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面的研究，要制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)梯次利用。我們要充分發(fā)揮現(xiàn)有在線檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)作用，現(xiàn)在開始累計(jì)歷史數(shù)據(jù)來支撐退役電池甄別、分級(jí)和梯次利用。要加快建立電池回收體系，構(gòu)建動(dòng)力電池回收體系產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，應(yīng)該盡快出臺(tái)車用動(dòng)力電池回收利用政策和法律法規(guī)，明確責(zé)任主體，建立監(jiān)督監(jiān)管制度。

智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電動(dòng)化正如剛才路甬祥委員長(zhǎng)所提，已經(jīng)成為未來的發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)的汽車在擁抱著互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)汽車，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也在走向汽車的應(yīng)用，我們今天已經(jīng)能夠看到智能電動(dòng)汽車，使用的汽車已經(jīng)有自動(dòng)停車等一系列功能，中國(guó)汽車企業(yè)也正在和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)結(jié)合。就在我做這張幻燈片的時(shí)候，百度的朋友給我送來一個(gè)百度去年研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車使用，包括在目標(biāo)識(shí)別和連接互聯(lián)網(wǎng)，帶有地圖的識(shí)別功能，以及自動(dòng)控制這方面功能。我覺得這是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展又一個(gè)新機(jī)遇。

2.財(cái)政部長(zhǎng)樓繼偉:將提高新能源消費(fèi)補(bǔ)貼門檻 2020年退出

財(cái)政部部長(zhǎng)樓繼偉在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，汽車企業(yè)對(duì)消費(fèi)補(bǔ)貼過度依賴，2020年針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼將退出。對(duì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)補(bǔ)貼將提高。2020年針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼將退出；2017-2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)比2016年水平下調(diào)20%。十三五期間新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)一步開放，將加快建立新能源汽車積分交易機(jī)制。

針對(duì)媒體報(bào)道的部分企業(yè)數(shù)據(jù)造假、騙取新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼一事，樓繼偉表示，將聯(lián)合相關(guān)部委組織專項(xiàng)檢查，對(duì)查實(shí)的騙補(bǔ)問題依法依規(guī)嚴(yán)肅處理，對(duì)各種騙補(bǔ)和尋租行為給予嚴(yán)厲打擊，決不手軟。

要堅(jiān)決消除地方保護(hù)，打破國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分割。地方保護(hù)是行業(yè)數(shù)量擴(kuò)張的根源，剛才說的要素?cái)?shù)量擴(kuò)張性的增長(zhǎng)，而不是創(chuàng)新型的增長(zhǎng)，這是根源之一。一些地方政府紛紛上馬新能源汽車項(xiàng)目，對(duì)沒有在本地設(shè)生產(chǎn)廠的企業(yè)，設(shè)置門檻將其擋在補(bǔ)貼政策之外，倒逼企業(yè)在本地新建生產(chǎn)廠，這樣下去市場(chǎng)會(huì)被分割的越來越小，企業(yè)無法形成規(guī)模，難以形成競(jìng)爭(zhēng)力。按照國(guó)務(wù)院統(tǒng)一部署，必須破除地方保護(hù)，近期還將進(jìn)行專項(xiàng)督查，對(duì)搞地方保護(hù)的地方政府將通報(bào)批評(píng)，并扣減有關(guān)財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)的資金。

3.工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌：新能源汽車積分將和燃料消耗量限值掛鉤

隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策逐步退出，企業(yè)的內(nèi)生動(dòng)力要作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力。工信部將準(zhǔn)備采取新能源汽車積分和傳統(tǒng)能源汽車燃料消耗量限值掛鉤的方式來鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

4.百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰：政策應(yīng)從七個(gè)方面糾偏

1)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)政策雙向驅(qū)動(dòng)。在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的孕育期，政府是新能源汽車的第一推動(dòng)力。但高度依賴政策的不可持續(xù)性越來越明顯。今年補(bǔ)貼開始退坡，非常適時(shí)。當(dāng)前，從總體上看，提高技術(shù)水平、降低生產(chǎn)成本，仍然是發(fā)展的主題，創(chuàng)新技術(shù)、降低成本、離不開政策的支持，但是，它更需要的是市場(chǎng)，需要市場(chǎng)的激勵(lì)、倒逼和篩選。種種情況表明，電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)力應(yīng)該由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)、政策雙向驅(qū)動(dòng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成長(zhǎng)期。

2)有序放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)管。新進(jìn)入者拿自己的真金白銀投入可能各有各的想法，但他們都是理性的。進(jìn)入者中，大多數(shù)最終可能會(huì)被淘汰，但是不能不給他們機(jī)會(huì)，國(guó)家已經(jīng)開始放寬準(zhǔn)入。第一，應(yīng)該歡迎新的進(jìn)入者，但是政府決不能鼓動(dòng)或者是忽悠投資者進(jìn)入，讓投資者自主決策、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。 第二，要以強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的法規(guī)為準(zhǔn)繩，嚴(yán)格市場(chǎng)監(jiān)管，使違規(guī)的企業(yè)和不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品入市受到嚴(yán)厲的懲罰，目的就是要建立一個(gè)好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的問題。

3)要打破地方保護(hù)和壁壘，創(chuàng)造好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。地方的目標(biāo)與國(guó)家的目標(biāo)并不完全一致，在執(zhí)行國(guó)家政策的時(shí)候，有時(shí)候就會(huì)跑偏；地方保護(hù)抑制了市場(chǎng)的激勵(lì)、倒逼和篩選作用，造成優(yōu)勢(shì)企業(yè)得不到好的發(fā)展，劣勢(shì)企業(yè)也失去了在競(jìng)爭(zhēng)中提高的機(jī)會(huì)，在認(rèn)真貫徹國(guó)務(wù)院命令禁止市場(chǎng)保護(hù)規(guī)定的同時(shí)，應(yīng)該總結(jié)、評(píng)估試點(diǎn)政策，適時(shí)使國(guó)家的政策普世化，在全國(guó)范圍內(nèi)建立有序、競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

4)政府的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策應(yīng)該堅(jiān)持幾個(gè)原則：一是要釋放政府長(zhǎng)期致力汽車電動(dòng)化的信號(hào)。二是在激勵(lì)和倒逼雙向發(fā)揮作用，但是不干預(yù)技術(shù)路線。三是利用碳排放原理，在高排放與零排放或者小排放之間交叉補(bǔ)貼，財(cái)政補(bǔ)貼淡出。四是發(fā)放5—10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的指標(biāo)，相關(guān)指標(biāo)要便于檢測(cè)和監(jiān)督，防止過度。五是要具有普世性，可以在非試點(diǎn)地區(qū)展開。

5)支持發(fā)展多樣化的產(chǎn)品和商業(yè)模式。目前，在中等級(jí)別主流純電動(dòng)汽車還是政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，而在一些細(xì)分市場(chǎng)和一些新型商業(yè)模式，卻正在走向政策支持下的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)發(fā)展軌道。此時(shí)，政府應(yīng)該保持技術(shù)中立，鼓勵(lì)企業(yè)以新產(chǎn)品、新商業(yè)模式發(fā)掘當(dāng)前的技術(shù)成熟度，可以較好支撐經(jīng)濟(jì)上又能被用戶接受的細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)以空間換時(shí)間。分時(shí)租賃商業(yè)模式，以租代買，解決了車價(jià)高的問題，只管用不管充電，解決了停車和充電難的擔(dān)心，面對(duì)短途需求，可以滿足續(xù)航里程的要求，使用成本低，又能滿足自駕的偏好，成為現(xiàn)階段很有希望的一種商業(yè)模式。

6)可考慮責(zé)成地方政府給低速電動(dòng)車一個(gè)名分

目前，在短途、小型、低速、實(shí)用型的電動(dòng)車方面還存在著一些爭(zhēng)議，但這一類需求是現(xiàn)實(shí)的，也是合理的。面對(duì)現(xiàn)實(shí)，可考慮責(zé)成地方政府給他一個(gè)名分，制定車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、明確路權(quán)，納入地方交通管理，將其引上健康發(fā)展的軌道。待條件成熟的時(shí)候，納入國(guó)家管理的范疇。

5.歐陽(yáng)明高：新能源汽車跨越1%關(guān)口，已到大規(guī)模推廣時(shí)

1月23日，2016中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)論壇在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館舉行。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在論壇上發(fā)表演講表示，新能源汽車年銷量在新增汽車銷售中的占比首次突破1%，其中單月最高占比達(dá)到2.9%?！耙话闩袛嘁粋€(gè)新技術(shù)能不能大規(guī)模推廣，對(duì)汽車領(lǐng)域來講占比1%是非常重要的一個(gè)數(shù)據(jù)?！毖韵轮?，新能源汽車技術(shù)已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，大規(guī)模推廣的時(shí)機(jī)已到。

歐陽(yáng)明高對(duì)中國(guó)新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展做出了非常正面的評(píng)價(jià)，并對(duì)未來充滿信心：“2020年新能源汽車保有量500萬(wàn)輛的目標(biāo)一定能實(shí)現(xiàn)?！?

6.蔚來汽車創(chuàng)始人李斌：希望鼓勵(lì)新創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)汽車公司發(fā)展政策出臺(tái)

中國(guó)電動(dòng)汽車全行業(yè)仍然有20%產(chǎn)能是空閑的。作為一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)，非常希望國(guó)家有關(guān)的主管部門，能夠在制定相關(guān)政策的時(shí)候，對(duì)于像我們這樣準(zhǔn)備拿10億美金進(jìn)行研發(fā)投入的公司，這樣的新創(chuàng)企業(yè)，和現(xiàn)有的在制造供應(yīng)鏈分析有非常優(yōu)勢(shì)的、這樣一些大的企業(yè)，能夠?yàn)槲覀冎g的創(chuàng)新合作支持、鼓勵(lì)、開綠燈，減少重復(fù)建設(shè)與重復(fù)投入，提升全行業(yè)的創(chuàng)新能力與效率。

7.寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO康思遠(yuǎn)：推進(jìn)插電式混動(dòng)車電動(dòng)行駛里程自動(dòng)化

對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車，電動(dòng)行駛的比例對(duì)于用戶以及政府來說都不確定，寶馬一直在思考如何通過創(chuàng)新的技術(shù)方案來解決上述不確定性，我們都在推進(jìn)電動(dòng)行駛里程自動(dòng)化，電動(dòng)行駛里程的數(shù)據(jù)可以通過眾多車型中提供的互聯(lián)功能獲得，例如實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能，最終目標(biāo)是將電動(dòng)行駛里程作為新能源獎(jiǎng)勵(lì)或處罰政策的基礎(chǔ)。技術(shù)上更為先進(jìn)的解決方案是將車輛的位置、檢測(cè)設(shè)備與混合動(dòng)力控制策略相結(jié)合，在車輛進(jìn)入特定區(qū)域后，自動(dòng)切換為電動(dòng)行駛。例如，在北京特定區(qū)域，可以是五環(huán)或四環(huán)內(nèi)，我們非常愿意為政府提供設(shè)置此類獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制的支持，從而確保用戶更加恰當(dāng)?shù)厥褂貌咫娛交旌蟿?dòng)力汽車。

8.王傳福： 2030年私家車將全面電動(dòng)化

到2020年，也就是“十三五”的收官之年，大巴和出租車會(huì)實(shí)現(xiàn)全面的電動(dòng)化。在國(guó)家的大力支持下，專用車，物流車將進(jìn)入黃金的發(fā)展期，在2025年會(huì)全面電動(dòng)化。2030年，“十五五”收官之年，私家車應(yīng)該會(huì)實(shí)現(xiàn)全面的電動(dòng)化。

9.北汽董事長(zhǎng)徐和誼：未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的兩種發(fā)展模式

預(yù)計(jì)未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)將分化出兩種發(fā)展模式：第一種，就是在傳統(tǒng)車身上搭載新能源動(dòng)力，生產(chǎn)組織方式不變，技術(shù)含量偏低，進(jìn)入門檻不高。目前絕大多數(shù)的國(guó)內(nèi)企業(yè)都采取了這種方式，預(yù)計(jì)未來競(jìng)爭(zhēng)的局面將和傳統(tǒng)汽車行業(yè)一樣趨于白熱化。另一種則是以特斯拉為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，以新能源動(dòng)力為突破口，通過以電動(dòng)化、輕量化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化集于一身的迭代產(chǎn)品和全新的商業(yè)模式，汽車生態(tài)改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)思維方式，這才是未來真正的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。這是一種具有吸引力的產(chǎn)品和更高級(jí)的發(fā)展形態(tài)，它代表了新能源汽車作為技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)變革的革命性力量的生命力所在。

10.大眾中國(guó)區(qū)總裁兼CEO海茲曼：模塊化平臺(tái)能讓新能源車售價(jià)下降

除了大眾現(xiàn)有車型投資以外，希望在中國(guó)走電動(dòng)化路線，在未來的3-5年當(dāng)中，大眾將推出15款全新的新能源車型，相信中國(guó)可以成為全世界新能源汽車的中心。純電動(dòng)車也好、插電式混合動(dòng)力車也好，要在合理的價(jià)格范圍之內(nèi)。為了達(dá)到這種目標(biāo)，大眾引入MEB模塊化電動(dòng)車，同時(shí)大眾也非常關(guān)注于MEB，MEB可以將電動(dòng)汽車?yán)锍踢_(dá)到600公里。

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