關(guān)于”3000元的惠民補(bǔ)貼是否會(huì)被取消”的議論沸沸揚(yáng)揚(yáng)。對(duì)此，工信部站出來(lái)表示：”從未說(shuō)過(guò)節(jié)能汽車補(bǔ)貼要取消，至于資金用完后是否延續(xù)，再行討論?！币灿腥耸客嘎?，即使3000元的惠民政策不取消，相關(guān)部門也將提高節(jié)能汽車補(bǔ)貼門檻。如此種種背后是因?yàn)?，惠民補(bǔ)貼政策偏離了原先設(shè)定的環(huán)保節(jié)能、推優(yōu)的目的。

　　在實(shí)際的實(shí)施過(guò)程中，由于惠民政策惠及面太廣，120億專項(xiàng)補(bǔ)貼資金可能很快就要用完了。中汽研主任趙航認(rèn)為，”所以節(jié)能惠民補(bǔ)貼逐漸失去了推優(yōu)的目的，而相關(guān)部門不可能持續(xù)補(bǔ)貼，所以急需調(diào)整。”

　　3000元的惠民補(bǔ)貼是為了促進(jìn)節(jié)能減排，而汽車廠商卻沒(méi)少在上面做文章。比如，一款上市新車的定價(jià)，如果之前沒(méi)有3000元補(bǔ)貼，廠家可能定價(jià)是7.98萬(wàn)元，而因?yàn)榭梢韵硎?000元補(bǔ)貼，實(shí)際定價(jià)8.28萬(wàn)元。在實(shí)際銷售中，銷售顧問(wèn)告訴消費(fèi)者，享受3000補(bǔ)貼后，車價(jià)不到8萬(wàn)元。不難看出，國(guó)家補(bǔ)貼給消費(fèi)者的3000元，變相進(jìn)了廠商的腰包。

　　依據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在新能源車推廣初期利用補(bǔ)貼政策的確是個(gè)行之有效的辦法，但是實(shí)施的范圍和力度必須好好拿捏才行。遲遲未推的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，或?qū)⒓哟蠡旌蟿?dòng)力車型的補(bǔ)貼力度。趙航認(rèn)為，混合動(dòng)力車型并非傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)車之間的替代品，而是比較現(xiàn)實(shí)的實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的車型，跟電動(dòng)車一樣享受補(bǔ)貼是理所當(dāng)然的。不過(guò)，補(bǔ)貼政策必須拉開(kāi)檔次。比如用電超過(guò)30%的插電式混合動(dòng)力車可以跟純電動(dòng)車享受同檔次的補(bǔ)貼，而混合動(dòng)力車型要根據(jù)節(jié)油性10%、20%、30%分開(kāi)檔次來(lái)補(bǔ)貼。

　　( 編輯/邵陽(yáng) )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >