“第四季度動力電池企業(yè)集中精力去庫存，報價將出現(xiàn)歷史新低？”

日前，高工鋰電關(guān)注到細(xì)分材料領(lǐng)域在第四季度大規(guī)模減產(chǎn)的現(xiàn)象，隨即聯(lián)絡(luò)相關(guān)企業(yè)深入了解情況。溝通結(jié)果顯示，目前國內(nèi)多家動力電池企業(yè)正在安排減產(chǎn)，第四季度將集中主力消除原有庫存。

根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)的調(diào)研數(shù)據(jù)，2017Q1、Q2、Q3，國內(nèi)動力電池產(chǎn)量分別為6.42Gwh、11.97Gwh、13.25Gwh。對應(yīng)裝機量數(shù)據(jù)分別為1.27Gwh、4.5Gwh、8.9Gwh。去除補電車、儲能、換電、部分18650動力電池轉(zhuǎn)做消費電池等環(huán)節(jié)對裝機量數(shù)據(jù)的影響，前三季度國內(nèi)動力電池確實存在較大庫存。

高工鋰電抽取國內(nèi)三家動力電池公司的存貨數(shù)據(jù)，也間接證實了這一點，受存貨影響，部分電池公司面臨更嚴(yán)峻的賬期和應(yīng)收賬款壓力，因此資產(chǎn)減值損失較期初出現(xiàn)大幅增長。

另有數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年鋰電池板塊存貨量高達(dá)131.65億元，同比增長137%；應(yīng)收賬款總額247.71億元，同比增長133%。除新能源整車外，中游電池環(huán)節(jié)的存貨量和應(yīng)收賬款當(dāng)屬最高水平。同時，鋰電池環(huán)節(jié)整體存貨周轉(zhuǎn)率和應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率分別為1.7、1.1，同比分別下降0.3%，0.2%。

從整體情況來看，動力電池第二季度庫存多于第三季度。原因在于，第二季度開始，推薦目錄中1.2倍補貼系數(shù)車型增加，市場預(yù)期隨著第二季度新能源汽車產(chǎn)量的逐步恢復(fù)，動力電池訂單、銷量也將同步回升，故而加大了生產(chǎn)。

但實際上，在第二季度，受補貼分批申請發(fā)放，三四線城市采購資金到位慢、免購置稅4月份才公布等多重因素影響，市場對動力電池的實際需求較慢，低于動力電池公司預(yù)期，于是形成庫存。

第三季度，由于市場洗牌，部分電池公司需求下降，同時，政策變化加快了動力電池材料體系升級周期，動力電池公司的存量反而小于第二季度。

在電池庫存壓力較大的同時，有傳言稱，2018年新能源汽車補貼將提前退坡20%，動力電池價格在進(jìn)一步下滑的同時，能量密度與補貼額度門檻將被再次提高。如：最高檔補貼對應(yīng)新能源客車電池系統(tǒng)能量密度或?qū)?15wh/kg提升至135wh/kg，新能源乘用車能量密度將從120wh/kg提升至140wh/kg。這令大多數(shù)今年生產(chǎn)的動力電池產(chǎn)品，都無法滿足最高補貼要求。

多位公司人士表示，盡管政府相關(guān)部門對上述消息進(jìn)行辟謠，能量密度要求是否要進(jìn)一步提升也不確定，但整車公司和電池公司已經(jīng)在提前準(zhǔn)備。

對此，市場較為明顯的反應(yīng)是動力電池公司主動去庫存，但這并不容易。雖然不少電池公司第四季度將消化庫存作為主要規(guī)劃，減產(chǎn)減量的同時，尋求裝車量的提升，但由于各家公司均有庫存，這一領(lǐng)域的競爭顯得極為激烈。有業(yè)內(nèi)人士透露，為消除庫存，已有主流公司給出1400元/Kwh的報價，車企方面的報價或會更低。

根據(jù)GGII提供的數(shù)據(jù)，現(xiàn)有庫存的種類中，磷酸鐵鋰電池多于三元材料，磷酸鐵鋰去庫存壓力更大，加之明年可能，國內(nèi)市場或?qū)⒊霈F(xiàn)補貼能量密度進(jìn)一步提升的情況，磷酸鐵鋰能量密度的劣勢進(jìn)一步凸顯，市場空間或被進(jìn)一步壓縮。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >