據(jù)外媒報(bào)道，日本車市的新車銷售正經(jīng)歷下滑，這主要?dú)w咎于人口減少（depopulation）、去機(jī)動(dòng)化（demotorization）及老齡化因素，在城市區(qū)域表現(xiàn)尤為明顯。

許多日本車企正試圖尋找新的財(cái)源，紛紛采用顛覆性技術(shù)，提供互聯(lián)服務(wù)。自動(dòng)駕駛就是項(xiàng)潛力巨大的技術(shù)，或許能為汽車業(yè)帶來新的業(yè)務(wù)創(chuàng)新，其他行業(yè)也將隨之受益。

弗若斯特沙利文咨詢公司（Frost & Sullivan）在一份新報(bào)告中指出，截止至2025年，日本2級自動(dòng)駕駛車輛的出貨量（unit shipment）或?qū)⑻嵘?4萬輛，復(fù)合年增長率（compound annual growth rate，CAGR）為51.6%。

日本新車安全性評估（Japan New Car Assessment Program，JNCAP）在進(jìn)行項(xiàng)目更新，相關(guān)法規(guī)也進(jìn)行了修訂，這將導(dǎo)致自動(dòng)駕駛車輛出現(xiàn)短期的市場滲透（penetration）。

弗若斯特沙利文公司移動(dòng)出行研究分析師Sarasa Hayashi：“未來十年內(nèi)，由于JNCAP的內(nèi)容變動(dòng)，日本車企將從ADAS系統(tǒng)向自動(dòng)駕駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)型?！?/p>

此外，2020年東京奧運(yùn)會(huì)及殘奧會(huì)將進(jìn)一步推動(dòng)自動(dòng)駕駛車輛的發(fā)展。日本政府將東京奧運(yùn)會(huì)看作是推動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)生的“催化劑”，日本車企頻繁展現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，增強(qiáng)消費(fèi)者對自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的認(rèn)知。

Sarasa Hayashi表示：“人工智能或大數(shù)據(jù)分析類公司將成為新的市場參與者，將在未來自動(dòng)駕駛研發(fā)中發(fā)揮著重要的作用。DeNA與SB Drive是其中的佼佼者，通過建立合資企業(yè)及合作自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)，顛覆當(dāng)前的汽車生態(tài)系統(tǒng)?！?/p>

然而，挑戰(zhàn)也不少，如：缺少支持自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施、針對自動(dòng)駕駛車輛的相關(guān)法規(guī)、自動(dòng)駕駛性能標(biāo)準(zhǔn)及HMI系統(tǒng)。目前，汽車業(yè)需要解決上述技術(shù)難題，從而推動(dòng)日本自動(dòng)駕駛車輛市場的增長。

Sarasa Hayashi表示：“車企應(yīng)與非汽車行業(yè)的市場參與者開展合作，而非拘泥于傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商，從而實(shí)現(xiàn)先進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化。車企、零部件供應(yīng)商及技術(shù)公司紛紛組成跨行業(yè)聯(lián)盟，未來將成為自動(dòng)駕駛研發(fā)的重要成功因素?！保ū疚膱D片選自frostjapan.com）

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