近些年來，轎車市場(chǎng)的頹勢(shì)與疲態(tài)有目共睹，且正在被SUV一步步趕超。

根據(jù)易車《中國(guó)轎車市場(chǎng)洞察報(bào)告》的數(shù)據(jù)，過去十年間，轎車占乘用車的銷量比例一直處于下滑狀態(tài)，2015年首次出現(xiàn)1.5% 的負(fù)增長(zhǎng)，在剛剛過去的2017年，轎車的銷量更是劇烈下滑6.2%至1175萬輛。反觀SUV市場(chǎng)，其份額卻節(jié)節(jié)攀升，2017年整體占比已達(dá)到43%，隨著更多品牌將目光和資源投向SUV，預(yù)期2018年SUV的市場(chǎng)份額將首次超過轎車。

轎車市場(chǎng)牽一發(fā)而動(dòng)全身，涉及大眾、別克、現(xiàn)代、吉利、長(zhǎng)安等多數(shù)車企的切身利益。面對(duì)轎車市場(chǎng)的頹勢(shì)，該報(bào)告認(rèn)為，“產(chǎn)品力”全面落后是轎車銷量低迷主因，而轎車想再次雄起，同樣需要在最根本的“產(chǎn)品力”層面進(jìn)行全方位的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

報(bào)告認(rèn)為，轎車應(yīng)實(shí)現(xiàn)在舒適、操控等原本優(yōu)勢(shì)板塊的補(bǔ)強(qiáng)，抓住消費(fèi)升級(jí)機(jī)會(huì)，積極探索細(xì)分市場(chǎng)。

根據(jù)摩根、《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》等知名投行機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，未來十年中國(guó)人均可支配收入將翻倍，消費(fèi)能力的持續(xù)增強(qiáng)，為轎車變革提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。而隨著消費(fèi)升級(jí)的持續(xù)，“品質(zhì)消費(fèi)”也成為未來10年中國(guó)車市的主旋律。

顯然，目前中國(guó)的乘用車市場(chǎng)將進(jìn)入新的變革期。而對(duì)于轎車市場(chǎng)，能否抓住消費(fèi)變革的機(jī)遇，才是市場(chǎng)逆勢(shì)上揚(yáng)的關(guān)鍵。 （鈦媒體編輯高夢(mèng)陽(yáng)整理）

以下是易車《中國(guó)轎車市場(chǎng)洞察報(bào)告》的主要內(nèi)容：

過去十年間，轎車占乘用車的銷量比例一直處于下滑狀態(tài)，2015年首次出現(xiàn)1.5% 的負(fù)增長(zhǎng)，在剛剛過去的2017年，轎車的銷量更是劇烈下滑6.2%至1175萬輛。購(gòu)置稅徹底取消的2018年，轎車的整體形勢(shì)恐怕更不樂觀，這或?qū)?dǎo)致轎車市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)的常態(tài)化。

2018年SUV銷量或?qū)⑹状纬^轎車

此消彼長(zhǎng)的是，作為乘用車市場(chǎng)的新寵，SUV市場(chǎng)份額卻節(jié)節(jié)攀升。2017年整體占比已達(dá)到43%，隨著更多品牌將目光和資源投向SUV，預(yù)期2018年SUV的市場(chǎng)份額將首次超過轎車。

全方位挑戰(zhàn)導(dǎo)致轎車“失寵”，且影響還會(huì)持續(xù)

轎車的“失寵”，原因非止一端，而是來自全方位的挑戰(zhàn)。過去幾年，中國(guó)轎車市場(chǎng)的影響因素遍布各個(gè)方面，小到用戶選擇、車企布局，大到行業(yè)政策與經(jīng)濟(jì)環(huán)境等，經(jīng)過360°分析，會(huì)發(fā)現(xiàn)這些挑戰(zhàn)對(duì)轎車更加不利，這導(dǎo)致新用戶進(jìn)來少、老用戶流失多，同時(shí)這樣的不利影響還將持續(xù)。

“產(chǎn)品力”全面落后是轎車銷量低迷主因

而在所有挑戰(zhàn)中，“產(chǎn)品力”的全面落后，則是轎車銷量低迷的最根本原因。對(duì)比轎車，SUV的快速崛起受惠于外觀、節(jié)能、動(dòng)力、品質(zhì)、空間等全方位的勝出，而轎車在這些方面劣勢(shì)盡顯，用戶層面也出現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的“蹺蹺板”效應(yīng)。轎車想再次雄起，同樣需要在最根本的“產(chǎn)品力”層面進(jìn)行全方位的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

乘用車市場(chǎng)進(jìn)入新的變革期，為轎車提供“結(jié)構(gòu)性調(diào)整”機(jī)遇

但如果僅基于簡(jiǎn)單的整體走勢(shì)就得出“看空”轎車市場(chǎng)的結(jié)論，顯然并不科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)，目前乘用車市場(chǎng)的技術(shù)、設(shè)計(jì)、產(chǎn)品、用戶、政策等層面的變化越來越大，使得整個(gè)行業(yè)正迎來新的變革期。

而在過去的幾年，轎車應(yīng)對(duì)市場(chǎng)360°全方位變化的效率相對(duì)落后，導(dǎo)致了自身在市場(chǎng)上的全面被動(dòng)，但未來幾年全方位變化還將持續(xù)，促使乘用車向更節(jié)能、新新穎、新高端、更懂車、更細(xì)分、新環(huán)保的方向進(jìn)行“結(jié)構(gòu)性調(diào)整”，這將為轎車提供新機(jī)遇。

未來十年消費(fèi)能力會(huì)持續(xù)增強(qiáng)，“品質(zhì)消費(fèi)”成車市主旋律

尤其是，投行與研究機(jī)構(gòu)普遍預(yù)測(cè)未來十年中國(guó)人均可支配收入將翻倍，消費(fèi)能力的持續(xù)增強(qiáng)，為轎車變革提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。

而隨著消費(fèi)升級(jí)的持續(xù)，“品質(zhì)消費(fèi)”也成為未來10年中國(guó)車市的主旋律，中國(guó)乘用車的消費(fèi)重心將由低價(jià)區(qū)向中高價(jià)區(qū)轉(zhuǎn)移，配置豐富的車型或更受歡迎，該趨勢(shì)將有助于中高價(jià)位車型、高品質(zhì)車型等提升銷量，此機(jī)遇或促使更多車企提升研發(fā)、投放中高價(jià)區(qū)、高品質(zhì)等轎車的力度，將轎車打造成“品質(zhì)消費(fèi)”的典范車型。

如前所述，SUV提升的市場(chǎng)份額其實(shí)是轎車讓出的，而SUV的“上位”在于在產(chǎn)品層面、市場(chǎng)層面全面蓋過轎車，使得用戶從轎車市場(chǎng)流出而進(jìn)入SUV市場(chǎng)，因此轎車要想恢復(fù)昔日榮光，重新奪回市場(chǎng)和用戶，就要在“產(chǎn)品力”層面全面對(duì)標(biāo)SUV，進(jìn)行全方位超出。

細(xì)化來看，對(duì)比SUV，操控性與舒適性是轎車的比較優(yōu)勢(shì)，隨著用戶抱怨的增多，或促使車企補(bǔ)齊這一傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。而座椅裝備、輔助/操控裝備等對(duì)舒適性、操控性影響較大，這方面轎車還有很大提升空間，因此可以將舒適、操控等的補(bǔ)強(qiáng)聚焦在座椅、輔助、操控等配置上。

同時(shí)，隨著用戶越來越多元化，轎車市場(chǎng)正迎來新細(xì)分車市蓬勃發(fā)展的新機(jī)遇，車企可精耕個(gè)性、運(yùn)動(dòng)、品質(zhì)等細(xì)分車市，避免大而全粗放定位。如思域、名爵6、馬自達(dá)3昂克賽拉等轎車正在摒棄老成持重的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，努力向年輕化、運(yùn)動(dòng)化等風(fēng)格演進(jìn)。

2017年轎車線索下滑集中于12萬元以內(nèi)的低價(jià)區(qū)，但12萬元以上的中高價(jià)區(qū)，轎車的線索處于增長(zhǎng)狀態(tài)，在豪華車集中的35萬-50萬元價(jià)區(qū)，線索增長(zhǎng)更明顯。隨著中國(guó)車市消費(fèi)升級(jí)的加速推進(jìn)，未來12萬元以上的轎車市場(chǎng)或會(huì)有更多機(jī)會(huì)，建議車企強(qiáng)化在12萬元以上價(jià)區(qū)的轎車投放。

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