據(jù)《中國(guó)企業(yè)家》雜志消息顯示，11月14日下午兩點(diǎn)，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在公司前臺(tái)大廳對(duì)所有員工表示，ofo不會(huì)倒閉，其他都有可能。而對(duì)于被曝出已有大型券商中介機(jī)構(gòu)介入做ofo破產(chǎn)重組的消息，戴威予以否認(rèn)，稱由于供應(yīng)商債轉(zhuǎn)股，目前資金情況正在好轉(zhuǎn)，但依然困難。

眾所周知，最近ofo一事還沒有平息一事又起。近期，ofo被傳出北京總部人去樓空（據(jù)官方通知顯示，ofo與理想國(guó)際大廈的辦公室租約已近終期，ofo小黃車的辦公地址更新為中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融中心）。另有網(wǎng)友反映，在申請(qǐng)退押金時(shí)，退款周期一再拖長(zhǎng)，由原來(lái)的0-10個(gè)工作日，延長(zhǎng)到0-15個(gè)工作日。

此時(shí)的ofo小黃車正在遭遇前所未有的“寒冬”，引來(lái)一眾行業(yè)唱衰者。據(jù)億歐查詢，ofo的上一輪融資還停留在2018年3月的8.66億美元戰(zhàn)略投資，在連續(xù)8個(gè)月沒有拿到新融資的小黃車后，小黃車一直在被賣身的邊緣掙扎。融資無(wú)望、欠款與日俱增、押金難已退還等負(fù)面消息席卷而來(lái)。此時(shí)的ofo正在經(jīng)歷一場(chǎng)無(wú)奈的“絞殺”。另外，據(jù)《中國(guó)企業(yè)家》報(bào)道的消息，戴威在全體大會(huì)上回憶說(shuō)，在三四個(gè)月之前，自己曾想過(guò)放棄，因?yàn)榇_實(shí)沒錢了，不想管了。但是后來(lái)他不希望公司像小藍(lán)單車那樣，最終選擇了堅(jiān)持。那么，為何昔日風(fēng)光的小黃車會(huì)淪落到如此境地。其實(shí)，從摩拜被美團(tuán)收購(gòu)后，共享單車的一只靴子已經(jīng)落地。

“過(guò)于辛酸的”ofo

依稀記得，2016年11月17日，也就是兩年前，戴威穿著ofo自家印的黑色帽衫站在舞臺(tái)上興奮的樣子。那一天，ofo小黃車發(fā)布了“在城市”戰(zhàn)略，宣布正式拉開城市帷幕。

ofo作為行業(yè)原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者，一直未曾停下腳步。ofo小黃車在初誕生時(shí)就被稱作是“中國(guó)式”的創(chuàng)新。作為“中國(guó)式創(chuàng)新”的縮影，以ofo小黃車為代表的無(wú)樁共享單車，以科技驅(qū)動(dòng)的方式，讓人們享受到單車帶來(lái)的便利。尤其是當(dāng)ofo開始走出校園進(jìn)入社會(huì)后，用戶以一邊倒的態(tài)勢(shì)稱贊小黃車好騎、方便。從產(chǎn)品的更迭上，小黃車也一直在走在發(fā)展前列，ofo小黃車基于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)等，推動(dòng)單車共享創(chuàng)新。截至目前，ofo已經(jīng)在全球范圍內(nèi)提交了近百件專利申請(qǐng)。

回到戴威本身，戴威作為一名行業(yè)創(chuàng)新者，摘得2017年胡潤(rùn)研究院發(fā)布《2017胡潤(rùn)30X30創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖》（Hurun 30 Under 30 for Chin2017）的第二名。但發(fā)展至今，小黃車在戴威的領(lǐng)導(dǎo)下可以用“過(guò)于辛酸”來(lái)形容。

外界人眼中“戴威的倔強(qiáng)”

世界著名風(fēng)投公司——紅杉資本的主席邁克爾·莫里茨表示，“一個(gè)公司的基因早在它最初的18個(gè)月就被決定了?！闭f(shuō)到ofo，最核心的人物當(dāng)然非戴威莫屬。在朋友眼里，戴威是一個(gè)認(rèn)真執(zhí)拗的人，他曾經(jīng)瞞著家人去支教。朋友評(píng)價(jià)他“老戴要想折騰點(diǎn)什么事情，一定會(huì)往死里磕?！本瓦B戴威自己也直言不諱，最開始創(chuàng)業(yè)時(shí)放不下面子。在外界看來(lái)，戴威這種死磕精神潛在影響著這家公司的命運(yùn)，導(dǎo)致ofo前途未卜。

說(shuō)起戴威的死磕精神，行業(yè)皆知。從寧愿抵押動(dòng)產(chǎn)“輸血”到屢屢拒絕收購(gòu)堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展，戴威將這種倔強(qiáng)展現(xiàn)的淋漓盡致。ofo曾經(jīng)分2次用單車抵押換取了共計(jì)17.66億元的債權(quán)投資，第一筆4,447,572輛單車獲取5億元的抵押，第二筆為12.66億元（可能存在重復(fù)抵押），抵押?jiǎn)诬嚍楦?dòng)數(shù)量。尤其是在2018年5月15日，戴威號(hào)召公司員工“戰(zhàn)斗到底”，言下之意是繼續(xù)堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展，結(jié)果結(jié)局我們也看到了，ofo更換了新的辦公地址，離開了曾經(jīng)滿懷欣喜搬進(jìn)去的理想國(guó)際大廈。

也許戴威在開“走出校園”發(fā)布會(huì)那天沒能想到，小黃車能走到今天這步。

“始終沒搞明白”的盈利模式

說(shuō)到共享單車的盈利問(wèn)題，可以看到的是，以共享單車為代表的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，在經(jīng)過(guò)資本狂歡后，幾乎無(wú)一例外以爛尾收?qǐng)?，要么老板跑路，要么公司倒閉破產(chǎn)，供應(yīng)商、用戶深受其害，投資人的錢紛紛打了水漂。

2017年6月，ofo創(chuàng)始人戴威在接受媒體采訪時(shí)表示，ofo營(yíng)收主要來(lái)源是用戶騎行費(fèi)用，預(yù)計(jì)2017年將實(shí)現(xiàn)收支平衡，2018年將實(shí)現(xiàn)盈利。然而2018年快過(guò)完了，ofo非但沒有走上盈利這條路，而且越走越狼狽。此前，上海鳳凰發(fā)布公告起訴ofo所屬公司東峽大通（北京）管理咨詢有限公司，稱截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款6815.11萬(wàn)元。另因ofo欠款，上海鳳凰方面已經(jīng)不再接ofo的新訂單。此外，有媒體報(bào)道稱，富士達(dá)以及飛鴿亦停產(chǎn)小黃車。除了自行車供應(yīng)商，有電池相關(guān)供應(yīng)商稱，ofo尚未還錢，目前與ofo的交流僅限于賬款問(wèn)題的溝通，業(yè)務(wù)往來(lái)早在半年前就已停止。

但說(shuō)實(shí)話，2018年6月，ofo確實(shí)對(duì)外宣布了已在百座城市實(shí)現(xiàn)了盈利，據(jù)了解都是一些廣告業(yè)務(wù)。但盈利消息一宣布，ofo便遭到了行業(yè)各路質(zhì)疑，認(rèn)為其廣告模式走不通，當(dāng)時(shí)就有多個(gè)城市如北京、上海、西安、昆明等紛紛出臺(tái)政策，明令禁止共享單車車身設(shè)置各類廣告。

退一步講，這些商業(yè)模式雖然看起來(lái)可觀，但與ofo的運(yùn)維成本相比，不過(guò)是杯水車薪。尤其是寒冬到了，在環(huán)境惡劣的情況下，共享單車的使用必然也會(huì)受到影響。

“從一開始就不被看好”的廉價(jià)產(chǎn)品

從ofo的單車產(chǎn)品本身來(lái)看，ofo最開始每輛單車的成本大約在200元左右，升級(jí)到3.0時(shí)代后，每輛單車的造價(jià)成本超過(guò)了500元。在小黃車成立之初，行業(yè)就曾經(jīng)對(duì)ofo車輛與摩拜車輛進(jìn)行過(guò)對(duì)比，當(dāng)時(shí)就有消息指出，兩年過(guò)后，ofo在市面上將會(huì)出現(xiàn)大量壞車。

就連ofo自己的員工都稱小黃車損耗率至少20%，修車師傅也感慨每天有修不完的壞車。而到了2018年，這種情況更加明顯，作者通過(guò)走訪發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上共享單車越來(lái)越少，有些原來(lái)“車滿為患”的地方，現(xiàn)在找車全憑運(yùn)氣，而且碰到壞車的幾率越來(lái)越高。以至于社會(huì)上出現(xiàn)了“10輛ofo 9輛壞，還有1輛騎不快”的段子。

“最先跑路”的資本

摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒說(shuō)過(guò)關(guān)于如何看待資本的名言，“資本是助推你的，但是最后，其實(shí)都得還回去。”

眾所周知，在共享單車上半場(chǎng)的角逐中，共享單車在資本的助推下，開啟了野蠻擴(kuò)張之路，共享單車一路狂奔，從國(guó)內(nèi)奔向國(guó)外。但好景不長(zhǎng)，在遲遲沒有收益回報(bào)的情況下，共享單車也遭遇了急剎車，不斷有投資人站出來(lái)推動(dòng)兩家企業(yè)（摩拜與ofo）合并。其中就包括ofo的早期投資人朱嘯虎，2017年6月，朱嘯虎作為ofo投資人和摩拜投資人馬化騰在朋友圈互懟刷遍朋友圈，但沒多久，朱嘯虎就在各種場(chǎng)合推動(dòng)雙方合并事宜。但最終摩拜被美團(tuán)收購(gòu)收?qǐng)觥?/p>

在朱嘯虎之后，ofo和大股東們又展開了一輪爭(zhēng)斗，ofo被收購(gòu)的消息頻頻傳出，ofo一直處在風(fēng)口浪尖之上。據(jù)ofo內(nèi)部員工吐槽，“別人家的資本都是互相幫助，而我們是背后捅刀子”。

“被高估了”的市場(chǎng)，共享單車未能迎來(lái)集體并購(gòu)階段

關(guān)于共享單車，行業(yè)內(nèi)有一種觀點(diǎn)是說(shuō)創(chuàng)業(yè)者錯(cuò)誤地估計(jì)了中國(guó)市場(chǎng)的需求，大量企業(yè)的倒閉也印證了這一觀點(diǎn)。想想共享單車誕生之初，赤橙黃綠青藍(lán)紫，有人笑稱“再不入局，顏色都快不夠用了”。交通運(yùn)輸部2017年8月公開發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，指導(dǎo)意見介紹，全國(guó)擁有共享單車企業(yè)近70家，全國(guó)累計(jì)投放車輛1600萬(wàn)輛。到2018年這一數(shù)據(jù)仍在增長(zhǎng)。

然而，一個(gè)城市真的需要這么多共享單車嗎？據(jù)專家介紹，判斷一個(gè)城市的單車容納量能達(dá)到多少，用常住人口的數(shù)量除以150-200是比較科學(xué)的計(jì)算方式。如此說(shuō)來(lái)，以廣州為例，根據(jù)廣州2016年最新常住人口數(shù)量統(tǒng)計(jì)，其常住人口為1350多萬(wàn)來(lái)計(jì)算，最多能容納接近9萬(wàn)的單車數(shù)量。但據(jù)媒體報(bào)道，在2016年年底，廣州就已經(jīng)有16萬(wàn)輛共享單車了。所以，共享單車的投放事實(shí)上已經(jīng)遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。

從一家不斷追求創(chuàng)新的企業(yè)和一個(gè)被評(píng)為創(chuàng)新者的創(chuàng)始人來(lái)說(shuō)，ofo走到今天這種地步并不是偶然，發(fā)展至今，ofo的走向是有多種因素造成的。一家企業(yè)從誕生開始就要不斷思考商業(yè)模式是否成立，思考市場(chǎng)需求是否存在，產(chǎn)品是否好用，甚至是創(chuàng)始人所代表的角色，這些因素決定著一家企業(yè)的發(fā)展走向。

事實(shí)上，不只ofo，被列為新四大發(fā)明的共享單車從一開始就注定了悲慘的命運(yùn)。眾所周知，共享經(jīng)濟(jì)理念起源于2008年的美國(guó)硅谷，隨后共享經(jīng)濟(jì)浪潮席卷全國(guó)，最終在中國(guó)獲得了追捧并衍生出了不同的商業(yè)模式。而讓這種模式走向火爆的是人們對(duì)于這種模式的新奇與資本市場(chǎng)的加持，從瘋狂到冷靜，共享單車一路走來(lái)，到一地雞毛。

只能說(shuō)，風(fēng)暴過(guò)后，破舊的共享單車倒在凜冽的寒風(fēng)中，也倒在了資本的漩渦中，狼狽不堪。

克里斯坦森在《創(chuàng)新者的窘境》中分析過(guò)，為何太多創(chuàng)新會(huì)以失敗告終，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，企業(yè)如果想實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，必須肩負(fù)起“培育市場(chǎng)”的責(zé)任，并努力在新興市場(chǎng)中建立起競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而如果突破性技術(shù)出現(xiàn)，大企業(yè)也會(huì)走向失敗。所以，失敗的原因是多種多樣的，作為中國(guó)式的創(chuàng)新，小黃車在這條路上承受了太多。

為了重新定義創(chuàng)新者，作為一家產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)，億歐自2014年2月成立以來(lái)，持續(xù)研究產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、鏈接產(chǎn)業(yè)資本、把握產(chǎn)業(yè)政策、影響產(chǎn)業(yè)媒體。帶著從行業(yè)中總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，帶著崇高敬意，11月29-30日，億歐將重新定義創(chuàng)新者，我們認(rèn)為：創(chuàng)新者是打破窘境，不斷向前的時(shí)代新勢(shì)?；創(chuàng)新者，是突破守舊，敢于放?一搏的商業(yè)弄潮兒；創(chuàng)新者，是抵住質(zhì)疑，堅(jiān)持信仰的奇跡締造者。

基于此，由億歐公司主辦的2018億歐創(chuàng)新者年會(huì)暨第四屆創(chuàng)新獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)盛典將于2018年11月29日-30日在北京國(guó)貿(mào)大酒店舉行。這一次，借2018億歐創(chuàng)新者年會(huì)暨第四屆創(chuàng)新獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)盛典即將召開之際，我們特地圍繞人工智能、汽車出行、大健康、家居、金融、零售、文創(chuàng)教育、智慧物流、生活服務(wù)、企業(yè)服務(wù)十大行業(yè)，將億歐內(nèi)部多位行業(yè)負(fù)責(zé)人、億歐智庫(kù)分析師等專家的2019年行業(yè)預(yù)判提前發(fā)布，共同為創(chuàng)新者賦能。

在產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展、智能融合、技術(shù)推動(dòng)的新形勢(shì)下，數(shù)據(jù)、場(chǎng)景、流量是金融科技未來(lái)發(fā)展的基石，在這一基礎(chǔ)上延伸出的智能解決方案、智能風(fēng)控、反欺詐、智能營(yíng)銷、智能催收、智能投顧等業(yè)務(wù)百花齊放。雖然過(guò)程坎坷起伏，但終點(diǎn)明確又清晰。未來(lái)，金融科技將成為金融產(chǎn)業(yè)下一階段競(jìng)爭(zhēng)的核心生產(chǎn)力。

2018年11月30日，北京國(guó)貿(mào)大酒店，2018億歐創(chuàng)新者年會(huì)【金融科技創(chuàng)新者論壇】火熱報(bào)名中：搶票鏈接https://www.iyiou.com/post/d/id/708

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