不可否認(rèn)，滴滴帶火了網(wǎng)約車市場，入局者也是一波接著一波。而在各大利好政策以及新能源市場的"誘惑"下，網(wǎng)約車新能源化也成為了下一個發(fā)展的"新風(fēng)口"。

近日，大連公布了《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的指導(dǎo)意見》，意見中明確全市新接入平臺的網(wǎng)約車將全部使用新能源車，到2025年實現(xiàn)全市網(wǎng)約車全部采用新能源車。此外，在2020年前，市區(qū)公交運(yùn)營線路將全部淘汰傳統(tǒng)燃油車，同樣使用新能源車型。

大勢所趨的新能源網(wǎng)約車

今年以來，能夠稱得上逆勢增長的當(dāng)屬新能源汽車市場。由于國家補(bǔ)貼政策的紅利、雙積分政策的實行以及傳統(tǒng)汽車制造的不景氣，很多汽車廠商開始將目光投向了新能源汽車市場。在剛剛過去的10月份，新能源車批發(fā)銷量已經(jīng)達(dá)到了達(dá)到11.7萬輛，環(huán)比增長19.1%，同比增長84.8%。

而對于許多汽車廠商來說，網(wǎng)約車市場更是如今大家爭奪的"香餑餑"。畢竟面對著這個萬億級市場，出行服務(wù)的確是一個極具誘惑力的領(lǐng)域。滴滴事故的頻發(fā)，也讓這些汽車廠商有了更好入局的時機(jī)。

事實上，吉利控股早于2015年就已經(jīng)鋪路網(wǎng)約車市場，從杭州出發(fā)輻射全國28個城市，推出了"曹操專車"出行服務(wù)。不過由于滴滴的一家獨大，曹操專車的市場滲透率并不是那么可觀。而除了吉利之外，首汽、長城、一汽以及上汽都逐漸開啟了網(wǎng)約車之路。眾多汽車廠商的加入，足以證明這塊蛋糕非常誘人。而在新能源市場的強(qiáng)大推動下，新能源網(wǎng)約車自然成為了大勢所趨。

優(yōu)勢，也是顯而易見的

知名咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的報告稱：至2020年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模將達(dá)到5000億元人民幣，其潛在市場需求達(dá)到1.1萬億元，約車/專車市場的潛在出行需求約為1.1億次/天。這意味著網(wǎng)約車將激發(fā)巨大的市場需求。

而相較于燃油網(wǎng)約車，新能源網(wǎng)約車的優(yōu)勢則更加明顯。首先，便是在政策的紅利上，從許多城市對于交通的發(fā)展規(guī)劃來看，為了能夠使城市更加環(huán)保，推動新能源汽車的發(fā)展，一些城市已經(jīng)逐漸開始實行限號限牌政策，而新能源車卻能免受限制。

其次，從使用成本上來看，新能源電車便宜，費用也低，而燃油網(wǎng)約車的車輛磨損和油耗不如新能源網(wǎng)約車劃算。以100元收入為計，傳統(tǒng)燃油車除去運(yùn)營成本和燃油成本，利潤空間在30元-35元左右。而新能源汽車以純電續(xù)航里程計算，減去充電成本及運(yùn)營成本，利潤空間則在75-80元左右。

與此同時，新能源網(wǎng)約車換電也非常方便。不同于私家車換電可能存在的電池不統(tǒng)一、價格不統(tǒng)一等問題，由于都是公司車，網(wǎng)約車換電池顯然更方便一些，電池歸屬權(quán)的問題也是不存在的，這也解決了不少人里程焦慮癥。

網(wǎng)約車經(jīng)營必須合規(guī)合法

每個新興的行業(yè)，都會經(jīng)過"野蠻生長"的過程后走向規(guī)范化和有序化。盡管新能源網(wǎng)約車的發(fā)展是大勢所趨，但也必須要合規(guī)合法，畢竟這是關(guān)乎大家生命安全的事情，而滴滴血的教訓(xùn)也讓大家不得不重視網(wǎng)約車的管理。

比如說這次大連對于新能源汽車的推廣，就是要建設(shè)新能源營運(yùn)車輛監(jiān)測平臺，建立新能源汽車推廣應(yīng)用企業(yè)征信體系和產(chǎn)品質(zhì)量評價體系，將補(bǔ)貼申報、車輛安全、車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)效能及有效使用等指標(biāo)納入體系管理，將嚴(yán)重失信企業(yè)列入"黑名單"。

而對于以后更多要加入新能源網(wǎng)約車的城市或是汽車廠商，也必須要重視新能源網(wǎng)約車市場的正常發(fā)展。不僅要制定嚴(yán)格的體系來給消費者提供更好的服務(wù)，還要完善各種售后體系，并且做好嚴(yán)格的把控，不允許一些平臺公司以低于成本的價格運(yùn)營來擾亂正常的市場秩序。

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