從傳統(tǒng)汽車的“里程焦慮”到新能源汽車的“安全焦慮”，解決電動車安全問題應如何抓重點、看整體、強協(xié)作？

在日前舉辦的“電動汽車熱點問題研討會”上，相關行業(yè)機構與相關企業(yè)的代表圍繞電動車安全性問題進行了討論與碰撞，以確保電動汽車在安全問題上整體協(xié)作。

中國汽車技術研究中心標準所副總師劉桂彬，與同事致力于標準的制定與出臺，據(jù)其透露，現(xiàn)如今整個汽車的標準體系已經(jīng)有一千多條，其中傳統(tǒng)汽車、普通汽車涉及到一百多個標準，絕大多數(shù)是安全標準。

而電動汽車，在嚴格遵守安全的基礎上有特殊性，根據(jù)這些特殊性，目前也已經(jīng)有了一套針對電動汽車動力電池變化的安全體系，這也是電動汽車安全的核心主體問題。

據(jù)劉桂彬介紹，目前該動力電池安全標準已經(jīng)形成了強標，還包括充電安全的標準，都服務于整個電動汽車安全的標準體系，且這套跟國際接軌、保持一致。

此外，他還認為從電動汽車的安全性的角度考慮，年檢是必要的?！耙环矫骐妱悠嚢踩鹿蔬€比較多，特別是中國，因為我們使用的多，可能我們的安全事故相對多一點”，劉桂彬提到。

另一方面，他認為，即使電動汽車安全是設計出來的、制造出來的，企業(yè)作為主體責任方應該承擔這樣的安全責任，但是，電動汽車送到用戶的手里，不可能保證整個生命周期不出任何的事故、不做任何的體檢。比如正常人保養(yǎng)，平常也是很健康的鍛煉，但定期還要進行體檢。他的觀點，是“即使是電動汽車安全的標準體系能保證汽車在準入時是安全的，但在年檢時還應該定期做一些簡單檢驗”。

當然，他也提到，年檢不一定就非常專業(yè)，畢竟檢測中心的年檢人員也不一定的專業(yè)的，以及用現(xiàn)有電動汽車安全法規(guī)對完全不專業(yè)的用戶進行檢查，也是不現(xiàn)實的。但是，他的觀點是“可以以檢查的名義采取一些不傷害車輛的路線”，比如電力均衡的檢查、高壓接插件的檢查，以及我們整個電池包，整個安裝位置，以及整個位移的移動等這樣一些檢查和判斷。這對電動汽車的整個行駛安全能起到一定督促作用。

總體上，在劉桂彬看來，目前電動汽車在產(chǎn)品市場、產(chǎn)品準入的安全體系是健全的，而且在不斷完善的，中國在電動汽車安全上是走在世界前列的。

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