在2011年12月3日面向公眾開放的”東京車展2011”上，各大汽車廠商紛紛展出了各自的電動(dòng)汽車(EV)及插電式混合動(dòng)力汽車(PHV)。通過此次車展可明確看出，這些環(huán)保車的開發(fā)均是以與智能手機(jī)的聯(lián)動(dòng)為前提。

　　由于是車展，汽車廠商的展位上并沒有大張旗鼓地展示智能手機(jī)。但站在電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力汽車旁邊的解說員中，有一部分人悄悄將智能手機(jī)放入口袋，根據(jù)需要一邊操作畫面，一邊進(jìn)行介紹。

　　比如，豐田展出的定于2012年1月30日上市的”普銳斯PHV”，就預(yù)定使用智能手機(jī)應(yīng)用程序”eConnect”，提供車載電池的電量及充電管理、遠(yuǎn)程開啟車內(nèi)冷氣、搜索街上的充電站(G-Station)位置，以及管理節(jié)能行駛記錄等服務(wù)(照片1)。

　　另外，作為豐田自主開發(fā)的服務(wù)，預(yù)定配合普銳斯PHV上市于2012年1月底開始提供的”Toyota Friend”，也是以通過智能手機(jī)利用為前提。Toyota Friend力爭將汽車擬人化，打造人與車通過社交媒體進(jìn)行”會話”的環(huán)境，首先將從普銳斯PHV的充電管理等話題開始聊起。

　　本田也公開了預(yù)定2012年夏季上市的”飛度EV”，這款車型也計(jì)劃配備通過智能手機(jī)進(jìn)行充電管理的功能(照片2)。汽車的”通行記錄信息地圖”在東日本大地震后成為熱門話題，其核心技術(shù)”Internavi”導(dǎo)航系統(tǒng)是由本田自主開發(fā)出的。本田今后將推進(jìn)該系統(tǒng)與智能手機(jī)應(yīng)用程序的融合，Internavi的團(tuán)隊(duì)正在參加應(yīng)用程序的開發(fā)。

　　參與飛度EV開發(fā)的本田技術(shù)研究所四輪R&D中心LPL高級研究員藤本幸人表示：”對于電動(dòng)汽車而言，電池剩余電量管理及充電網(wǎng)點(diǎn)位置搜索等功能必不可少，因此必須與智能手機(jī)聯(lián)動(dòng)?！弊鳛榭蛇h(yuǎn)程操作及搜索位置的終端，我們身邊使用的智能手機(jī)可謂是最有力的終端。關(guān)于這一點(diǎn)，汽車廠商們的觀點(diǎn)達(dá)成了一致，另外，不能滿足智能手機(jī)用戶需求的車輛，估計(jì)今后消費(fèi)者也不會選擇。

　　關(guān)于充電網(wǎng)點(diǎn)的位置搜索，高級研究員藤本表示：”由于還需要了解位于建筑物哪個(gè)樓層等‘高度’位置信息，因此目前仍存在亟需解決的課題?！币肫占半妱?dòng)汽車，必須制定出可將擔(dān)心電池用完的駕駛員引領(lǐng)到充電網(wǎng)點(diǎn)的機(jī)制。今后，提高智能手機(jī)配備的位置信息的精度將成為關(guān)鍵。

　　在汽車與智能手機(jī)的融合方面，語音識別技術(shù)成為另一個(gè)不可忽視的潮流。為了使駕駛員可以一邊手握汽車方向盤，一邊在車內(nèi)安全操作智能手機(jī)，各大汽車廠商正在積極提高語音識別的精度。在東京車展2011中的一系列展示中，這一事實(shí)已得到親眼見證。

　　豐田推出的Toyota Friend社交媒體功能也是先從在智能手機(jī)上進(jìn)行文字信息交流開始，不過估計(jì)今后會發(fā)展為人與汽車通過語音進(jìn)行會話的形態(tài)。屆時(shí)也許還會在語音識別中添加計(jì)算機(jī)的發(fā)聲技術(shù)。

　　駕駛員使用智能手機(jī)詢問汽車”電池還有多少電量?”、”要充電嗎?”、”目的地周邊交通情況如何?”、”最佳路線是那條?”等的時(shí)代估計(jì)已經(jīng)不遠(yuǎn)。在不久的將來，還可通過智能手機(jī)來判斷通過社交媒體進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的友人的位置信息，并在汽車上自動(dòng)顯示，然后為駕駛員指引路線等。

　　( 編輯/董海榮 )

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