隨著我國的新能源方面的政策越來越好，新能源汽車的量也會愈加增多。據(jù)悉，去年中國的新能源車總銷量達到50.7萬輛，同比增長了53%；其中，純電動汽車銷量同比增長65.1%，達40.9萬輛，占新能源車總銷量的80%。在新能源汽車數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的同時，電動汽車充電樁作為電動汽車賴以發(fā)展的配套設(shè)施，一直遠遠落后于新能源汽車的發(fā)展，成為掣肘新能源汽車更快發(fā)展的瓶頸之一。很多電動汽車的車主表示充電難。哪里有市場痛點，哪里就存在創(chuàng)新突破的機會。

目前電動汽車充電樁遇到的現(xiàn)實問題呈現(xiàn)如下幾點：

(一)充電設(shè)施嚴重不足與閑置狀況并存

隨著國家對新能源汽車行業(yè)扶持力度的不斷加大，我國電動汽車市場發(fā)展迅速,生產(chǎn)和銷售都位居全球前列。2015年，我國電動汽車市場規(guī)模與累計銷量雙雙躍居世界第一，電動汽車銷量同比增長341%，成為全球增長最快的國家。我國新能源汽車的保有量近50萬輛,但充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量還不足，車樁比接近10：1，已經(jīng)無法滿足新能源車的充電需求。因此，按照新能源汽車與充電樁1：1的標準配置來看，充電基礎(chǔ)設(shè)施缺口巨大。電汽充電設(shè)施的不完善勢必會大大降低消費者的購買積極性。而另一方面由于充電設(shè)施規(guī)劃和實際需求相脫離，且充電設(shè)施信息不被用戶所知，存在大量充電樁閑置的情況。

(二)投資效益不明朗

充電站和充電樁行業(yè)投資規(guī)模巨大。根據(jù)國網(wǎng)的規(guī)劃，第一階段充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達到3億元，第二階段140億元，第三階段180億元，而截至2014年國網(wǎng)建成的600余座充電站全部虧損。由于現(xiàn)階段充電樁建設(shè)成本回收主要依靠充電服務(wù)要價，價格水平較低；因此，就目前的汽車市場，充電站對企業(yè)難于產(chǎn)生經(jīng)濟效益。近期，根據(jù)《證券市場周刊》的報道，充電樁概念股出現(xiàn)了業(yè)績向左股價向右的情況，但是與一路上沖的股價形成鮮明對比的是這些業(yè)績并不亮眼，不少公司2016年一季度凈利潤同比下滑甚至虧損?？傮w來看，充電樁業(yè)務(wù)尚在起步期，給企業(yè)貢獻的利潤非常有限，二級市場上，主營業(yè)務(wù)為充電樁生產(chǎn)、銷售的上市公司也是鳳毛麟角。

(三)充電服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)有待突破

一是以目前快速充電技術(shù)發(fā)展狀況來看，所需要的時間還是比較長。以特斯拉直流充電樁為例，充滿全部電量需要75min，充滿80%需要40min，而一般的交流慢充充電時間超過8h，顯然不適合運用在公共充電樁的建設(shè)上。雖然快充模式一定程度上緩解了充電時間問題,但是快速充電導致了電池老化加快，電池性能衰減，進而影響續(xù)航歷程。二是充電標準的不統(tǒng)一，各品牌電動車和充電裝置存在差異不能形成共享，制約了電動汽車的大規(guī)模普及。

(四)場地受限不易協(xié)調(diào)

城市土地資源緊張，無論是建設(shè)公共充電站，還是改造現(xiàn)有的停車場，都面臨停車位緊張，電網(wǎng)改造成本高，小區(qū)物業(yè)不配合甚至阻撓等問題。同時新國標出臺后,現(xiàn)存的2014年前已建設(shè)的老充電樁因設(shè)備陳舊又法升級，不僅占用空地對電動汽車用戶造成不便，還給企業(yè)帶來了損失。

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