據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，希望把汽車動力電池的使用壽命延長到160萬公里，而特斯拉最新提交的新專利，很有可能加速實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，這項(xiàng)專利使用了新的電池鋰化工藝，不僅能夠提高電池質(zhì)量，還能節(jié)省成本。

說起特斯拉的電池，我們通常都會想到松下，在很長的一段時間里，松下電池是特斯拉的獨(dú)家供應(yīng)商，在上海工廠投產(chǎn)之后，又跟LG化學(xué)、寧德時代達(dá)成了合作。這就讓很多人認(rèn)為，特斯拉不如比亞迪，因?yàn)楹笳哂凶约旱碾姵丶夹g(shù)，甚至是一些人長期吐槽特斯拉的槽點(diǎn)。但汽車本就是非常復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，對外采購核心零部件，一直就不是什么新鮮事兒，例如寶馬的動力電池也是跟我國的寧德時代進(jìn)行采購。

這次埃隆·馬斯克公開表態(tài)在申請電池方面的新技術(shù)，相信會讓很多人吃驚。其實(shí)特斯拉早就在動力電池領(lǐng)域展開了布局，先后收購了Maxwell Technologies和Hibar Systems，才有了如今申請電池專利的消息。

據(jù)悉，特斯拉專利通過修正鋰與其它金屬的比例，將限制電池材料生產(chǎn)加熱過程中雜質(zhì)的形成，幫助電池延長使用壽命，看似簡單的一句話，其實(shí)對工藝和生產(chǎn)的要求還是非常高的。

而160萬公里的使用壽命，也是個非常了不起的成就，充放次數(shù)可以達(dá)到4000多次。目前的三元鋰電池充放次數(shù)約為1000次，磷酸鐵鋰電池在2000次左右，特斯拉的新電池毫無疑問會更有優(yōu)勢。不過這個新電池搭載到了特斯拉車型上，也不代表就能開160萬公里，因?yàn)槠囀褂脡勖Q于很多因素，整車的零部件質(zhì)量，制造和裝配工藝都有關(guān)系。汽車已經(jīng)誕生多了100多年，行駛里程在100萬公里以上的也并不多見。

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