2013年逝去的時(shí)間不足半年，新能源車(chē)企接二連三地成為媒體關(guān)注的對(duì)象，作為對(duì)于新能源汽車(chē)最為重視的兩個(gè)國(guó)家：中國(guó)和美國(guó)，在此間的一舉一動(dòng)、以及涉及到的新能源車(chē)企的動(dòng)作都成為了大家探知新能源走向的一個(gè)重要訊號(hào)。美國(guó)作為成熟汽車(chē)體系大國(guó)，除了擁有三大汽車(chē)廠商，通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和克萊斯勒汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有所行動(dòng)之外，還擁有另外三家關(guān)注度頗大的新能源新興車(chē)企Coda汽車(chē)、Fisker汽車(chē)以及特斯拉汽車(chē)，也一直是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，并被寄予很高的期望。

　　不過(guò)最近出現(xiàn)了非常明顯的有趣現(xiàn)象，美國(guó)的多家”著名”的新能源車(chē)企都逐步在中國(guó)尋求生機(jī)或者商機(jī)。首先是上個(gè)月主力打造電動(dòng)跑車(chē)的Fisker汽車(chē)，先后被多家汽車(chē)制造商放棄并購(gòu)，走向申請(qǐng)破產(chǎn)的路子;其次是正在中國(guó)老百姓暢享五一假期的時(shí)候，美國(guó)新能源汽車(chē)制造商Coda汽車(chē)宣布申請(qǐng)破產(chǎn);與此對(duì)應(yīng)的是，特斯拉汽車(chē)今年要逐步把戰(zhàn)場(chǎng)拉進(jìn)中國(guó)，在中國(guó)及其不景氣的新能源市場(chǎng)上搶占商機(jī)。

　　簡(jiǎn)單地來(lái)講，上述幾則信息的邏輯在于：如果美國(guó)的新能源汽車(chē)制造商遇到了生存危機(jī)，第一個(gè)想法就是來(lái)到中國(guó)找金主，如果找不到，申請(qǐng)破產(chǎn)。如果美國(guó)的新能源汽車(chē)制造商能夠生產(chǎn)車(chē)輛了，來(lái)中國(guó)發(fā)展、謀求賺錢(qián)盈利之道。

　　那么中國(guó)，對(duì)于諸多的海外新能源汽車(chē)制造商意味著什么?為什么這么多車(chē)企認(rèn)為中國(guó)會(huì)成為新能源救星?或者救星不拯救意味覆亡?這些企業(yè)當(dāng)下的狀態(tài)有沒(méi)有改善的可能性?自身能否實(shí)現(xiàn)拯救?竊聽(tīng)筆者分析。

　　第一、中國(guó)能否成為諸多海外新能源車(chē)企”救星”?

　　中國(guó)政府對(duì)于海外新能源汽車(chē)的吸引力主要的原因還在于政府層面的巨大投資和計(jì)劃，對(duì)于中國(guó)當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)體制中，相關(guān)部門(mén)所起的重要作用，海外車(chē)企有著神化的概念在里面，在深層次里面就是，政府在相關(guān)的規(guī)定，一定程度上意味著這個(gè)行業(yè)有著必然的發(fā)展趨勢(shì)。

　　這點(diǎn)可能和我國(guó)舉國(guó)體制進(jìn)行相應(yīng)的奧利匹克競(jìng)賽有關(guān)系，短時(shí)間內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)那么多的金牌第一，似乎政府的夢(mèng)想就能有所成功。在這樣的局面下，政府提出了2015年的50萬(wàn)輛和2020年五百萬(wàn)輛計(jì)劃對(duì)于海外新能源汽車(chē)不景氣的狀態(tài)來(lái)講，自然就是救命稻草了。在中國(guó)尋求商機(jī)也成了眾多新能源車(chē)企發(fā)展中的重中之重。

　　當(dāng)然，這幾年，由于中國(guó)注重進(jìn)行一些汽車(chē)行業(yè)海外并購(gòu)，使得中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)的并購(gòu)顯得牛氣十足，所以很多海外朋友經(jīng)常詢(xún)問(wèn)，”某家汽車(chē)相關(guān)的制造商有經(jīng)濟(jì)困難了，有沒(méi)有中國(guó)買(mǎi)家有興趣”，事實(shí)上，在很多地方，汽車(chē)行業(yè)不能出現(xiàn)一窩蜂的趨勢(shì)全面發(fā)展，而是部分車(chē)企形成的終極對(duì)抗，海外車(chē)企發(fā)展的路子是這樣，成熟后的中國(guó)車(chē)企發(fā)展也是這樣。所以，在未來(lái)中國(guó)金主購(gòu)買(mǎi)海外車(chē)企的能力是非常有限的，這點(diǎn)很多海外新能源車(chē)企未來(lái)會(huì)更加清楚。

　　同時(shí)當(dāng)下的中國(guó)新能源市場(chǎng)并沒(méi)有像海外車(chē)企想想那樣處于一片紅火之中，更有甚者，當(dāng)下的新能源基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有去滿(mǎn)足2015計(jì)劃和2020計(jì)劃去實(shí)施，當(dāng)下情況來(lái)看未來(lái)的市場(chǎng)預(yù)期很難讓中國(guó)車(chē)市拯救海外新能源制造商。

　　第二、新能源車(chē)企為什么動(dòng)輒破產(chǎn)?

　　新能源汽車(chē)當(dāng)下最大的困境是什么?從破產(chǎn)幾家汽車(chē)企業(yè)的狀況可以看得出來(lái)，應(yīng)該是”缺錢(qián)”，事實(shí)上，不管是Fisker 汽車(chē)還是Coda汽車(chē)，乃至更多的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型至新能源汽車(chē)領(lǐng)域的車(chē)企，面對(duì)巨大的研發(fā)資金以及落寞的市場(chǎng)，不免都要三思，這個(gè)投入進(jìn)去的資金什么時(shí)間能夠回收回來(lái)，這點(diǎn)，心急的政府給出了幾個(gè)答案，美國(guó)政府曾經(jīng)提出百萬(wàn)計(jì)劃，以及中國(guó)政府提出來(lái)的五百萬(wàn)輛計(jì)劃都給車(chē)企畫(huà)出了大餅，但是要明白”畫(huà)餅并不能充饑”。

　　美方政府面對(duì)市場(chǎng)壓力，為避免在未來(lái)處于輿論被動(dòng)的情況，放棄了此前的百萬(wàn)計(jì)劃，隨之而來(lái)的，F(xiàn)isker汽車(chē)政府資助資金被凍結(jié)宣布破產(chǎn)，Coda汽車(chē)在面對(duì)市場(chǎng)預(yù)期不足籌集資金困難的情況下，步入了當(dāng)下無(wú)法避免的”破產(chǎn)之路”。

　　這個(gè)時(shí)候，我們最想關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)下很多傳統(tǒng)汽車(chē)也在研發(fā)新能源汽車(chē)，上海車(chē)展剛剛過(guò)去，在此間展出的多家汽車(chē)制造商的新能源汽車(chē)在一定程度上展示了投入了多少巨額的研發(fā)費(fèi)用，為什么目前沒(méi)有傳統(tǒng)車(chē)企因?yàn)檠邪l(fā)新能源汽車(chē)技術(shù)破產(chǎn)，而新興新能源車(chē)企反而倒下?根本原因是，傳統(tǒng)車(chē)企自身有著盈利能力，在一定比例研發(fā)投入的同時(shí)，自己并沒(méi)有因?yàn)樾履茉雌?chē)市場(chǎng)盈利不善而失去了飯碗，新興新能源車(chē)企的最大的困難就在這里，虧損一天意味著危機(jī)家中，意味著飯碗逐步破裂。

　　新能源汽車(chē)當(dāng)下的技術(shù)，一定程度上有著應(yīng)用的可能性，但是目前來(lái)看，缺乏有效的商業(yè)運(yùn)作模式，無(wú)論是政府補(bǔ)貼、公共交通運(yùn)營(yíng)、電池?fù)Q電、在線充電、免費(fèi)的充電樁和電能，沒(méi)有一個(gè)很明確和有效的商業(yè)運(yùn)行途徑持續(xù)下去，在這個(gè)摸索期，即使未來(lái)的前景多么廣闊，如何挺不了，而讓資金鏈斷裂，該車(chē)企就會(huì)被淘汰。

　　第三、新能源車(chē)企自身沉淀是最重要的!

　　有些事情談起來(lái)很可笑，談到的三家北美的新興新能源車(chē)企都采用的是”代工制造”的模式，進(jìn)一步來(lái)講，這些企業(yè)只是對(duì)一些關(guān)鍵部件進(jìn)行整合，然后聯(lián)合傳統(tǒng)車(chē)企加工車(chē)輛，最終貼牌銷(xiāo)售。

　　特斯拉汽車(chē)與英國(guó)蓮花汽車(chē)合作，F(xiàn)isker汽車(chē)是這樣，當(dāng)下的Coda也是這樣，Coda與天津力神、哈飛合作共同開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)，首款車(chē)以哈飛賽豹為原型，搭載由天津力神邁爾斯動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司提供的鋰離子電池，由哈飛汽車(chē)制造并貼牌銷(xiāo)往美國(guó)。

　　這有什么樣的好處?走了進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的捷徑，不需要多年對(duì)汽車(chē)進(jìn)行相應(yīng)的積累。缺點(diǎn)是什么?如果新能源汽車(chē)脫離汽車(chē)基本需求，意味著被阻擋在汽車(chē)這個(gè)行業(yè)的門(mén)外，此前的所有努力，如果與這個(gè)零進(jìn)行乘積，結(jié)果最終是零。去年的時(shí)候，Coda汽車(chē)推出的車(chē)型，因?yàn)榘踩珰饽夜收蠈?shí)施召回，截止到目前可查數(shù)據(jù)僅售出100多輛，這是最典型的例子。

　　這個(gè)時(shí)候來(lái)講，對(duì)于多家企業(yè)，特別是新興的新能源車(chē)企，他們的問(wèn)題不僅僅是電機(jī)、電池等問(wèn)題，更是細(xì)化的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有這些沉淀和積累，想要去的未來(lái)的成功，顯得可能性極小。

　　作者為北美華人汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)常務(wù)理事

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