3月21日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍在微博發(fā)文稱，武漢光谷小米汽車交付中心，已經(jīng)準(zhǔn)備好了，全國29城交付中心和銷售門店25日開始接待訪客。

圖源：雷軍微博

臨近3月28日小米SU7正式發(fā)布，小米已開啟了一波密集造勢。3月19日，雷軍在其個人微博發(fā)文，宣布小米汽車超級工廠正式揭幕。銷售網(wǎng)絡(luò)完善、制造工廠落成，一副萬事俱備，只待新車攻略市場的態(tài)勢。

小米對造車的重視程度不言而喻，也為此付出了極大的代價。3月19日，小米發(fā)布2023全年及Q4業(yè)績報告，交出了一份尚可的年度答卷。

手機(jī)業(yè)務(wù)承壓

2023年，小米集團(tuán)總營收2710億元，同比下滑3.2%，值得注意的是小米已經(jīng)連續(xù)兩年收入下滑，2022年小米總營收2800億元，同比下降 14.7%。經(jīng)調(diào)整凈利潤為193億元，同比增長126.3%。

圖源：小米集團(tuán)財報

2023年小米凈利潤增長率可觀，經(jīng)調(diào)整凈利潤為193億元，同比增長126.3%。其2023年凈利潤的高增長，與上一年的低基數(shù)也脫不開關(guān)系，2022年小米經(jīng)調(diào)整凈利潤僅為85億元。且相較于2021年220億元的凈利潤仍有不小差距。

從收入結(jié)構(gòu)來看，2023年小米IoT與生活消費產(chǎn)品收入801億元，同比增長0.4%；互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入301億元，同比增長6.3%；其他收入33億元，同比下降30.1%。

圖源：小米集團(tuán)財報

最拖后腿的是占比最重的手機(jī)業(yè)務(wù)。在經(jīng)歷了連續(xù)7個季度的同比下降后，小米手機(jī)收入迎來單季增長。2023年第四季度，小米手機(jī)業(yè)務(wù)收入442億元，同比增長20.6%。只是單季的增長依然無法改變年度下降的局面。2023年，小米手機(jī)收入1575億元，同比下降5.8%。

根據(jù)Canalys數(shù)據(jù)，2023 年，小米全球智能手機(jī)出貨量排名前三，市占率為12.8% ，連續(xù)三年排名位居全球前三。2021年8月，雷軍提出了三年拿下全球第一的目標(biāo)。目前來看，離前兩名蘋果和三星仍有一定的差距。

財報顯示，小米手機(jī)業(yè)務(wù)收入的下降主要是智能手機(jī)出貨量以及手機(jī)平均售價（ASP）的下降所致。其中，ASP的下降是由于增強(qiáng)在海外市場清理存貨的力度以及在ASP較低的新興市場的出貨量增加所致，部分被中國市場ASP上升所抵消。

也就是說，小米手機(jī)的高端化目前主要是國內(nèi)用戶買單，而海外市場仍是以中低端為主。

2023年是小米加緊發(fā)力高端化的一年，其于2023年10月發(fā)布小米14系列也取得了不錯成績。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)，2023年，小米在中國大陸地區(qū)人民幣4000–6000元價位段的智能手機(jī)市占率達(dá)到16.9%，同比提升9.2個百分點。2023年，小米在中國大陸地區(qū)智能手機(jī)ASP同比提升超過19%，創(chuàng)歷史新高。

小米總裁盧偉冰在業(yè)績會上表示，2024年，小米手機(jī)一定要突破6000元到1萬元的價格段，在這個價格區(qū)間上規(guī)模。在海外尤其是歐洲市場的高端化也會再上一個大臺階。

過去7年全球手機(jī)市場一直呈現(xiàn)萎縮狀態(tài)。根據(jù)IDC最新分析，2024年全球智能手機(jī)市場將走出低谷，但年內(nèi)總體出貨量將仍低于大流行前的水平。

智能手機(jī)市場的競爭愈發(fā)激烈，此前廣大消費者對小米品牌的第一印象在于“高性價比”，雖然目前高端化取得一定成效，但無法否認(rèn)占據(jù)小米手機(jī)銷售大頭的仍是中低端機(jī)型，消費者的印象短時間內(nèi)無法完全轉(zhuǎn)變。今年，小米手機(jī)能否在海外高端手機(jī)市場取得突破至關(guān)重要。

雷軍曾表示：“高端之路是小米成長的必由之路，也是小米發(fā)展的生死之戰(zhàn)?！毙∶鬃呦蚋叨嘶牧硪淮笞ナ郑褪切∶灼?。

小米其他業(yè)務(wù)正處于并且將長期處于對小米汽車輸血的狀態(tài)，小米汽車重任在肩。

小米造車，持續(xù)燒錢

在2021年3月，雷軍在發(fā)布會上宣布愿“押上人生所有的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)”，宣告了小米正式下場造車，并且宣稱準(zhǔn)備投資1000億。

三年過去，可能1000億還沒達(dá)到，但小米為造車這件事是拿出了真金白銀的。

財報數(shù)據(jù)顯示，2023年，小米行政開支為51億元，相較上年保持穩(wěn)定，但小米也表示與智能電動汽車業(yè)務(wù)及其他創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的行政開支及應(yīng)收款項信貸虧損撥備有所增加，部分被專業(yè)服務(wù)費減少所抵銷。

研發(fā)費用是大頭，由2022年的160億元同比增長19.2%至2023年的191億元，小米方面表示主要是由于與智能電動汽車業(yè)務(wù)及其他創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開支增加所致。

圖源：小米公司公眾號

2021年至2023年，小米3年研發(fā)支出累計已接近500億元，且呈現(xiàn)逐年增加的趨勢。

2023年8月，小米明確“新十年目標(biāo)”： 大規(guī)模投入底層核心技術(shù)，致力于成為新一代全球硬核科技引領(lǐng)者。截至2023年12月31 日，小米研發(fā)人員數(shù)達(dá)到17,800人，占員工總數(shù)53% 。截至2023年12月31日，小米集團(tuán)已在全球獲得超3.7萬件專利。

投入許多，成果還是可觀的，2023年，小米推出澎湃OS 、龍骨轉(zhuǎn)軸 、龍晶玻璃 ，以及小米汽車電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛五大核心技術(shù)等技術(shù)。最重要的是小米主打的“人車家全生態(tài)”，這將是小米汽車的核心武器。

不止研發(fā)投入，小米的產(chǎn)業(yè)布局正在持續(xù)深化。截至2023 年12月31日，小米共投資超過430家公司，總賬面價值人民幣671億元，同比增加5.0% 。

其中針對汽車領(lǐng)域，小米投資布局的企業(yè)涵蓋車規(guī)級芯片、激光雷達(dá)、智駕軟件解決方案、線控執(zhí)行器、動力電池和電池原材料等領(lǐng)域。

去年10月，北京玄戒技術(shù)有限公司成立，法定代表人為小米集團(tuán)高級副總裁曾學(xué)忠，注冊資本達(dá)30億元人民幣，北京玄戒并不是小米旗下首家芯片設(shè)計公司。2021年12月，上海玄戒就已成立，去年5月，上海玄戒技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更，注冊資本由15億元人民幣增至19.2億元人民幣，該公司曾被業(yè)內(nèi)視為小米在自研芯片道路上的關(guān)鍵一步。

今年3月，小米汽車還與北汽集團(tuán)、寧德時代共建電芯工廠。根據(jù)北汽藍(lán)谷公告，其披露公司擬與北京汽車集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資有限公司、北京海納川汽車部件股份有限公司共同出資設(shè)立平臺公司北汽海藍(lán)芯能源科技（北京）有限公司（以工商部門核準(zhǔn)登記為準(zhǔn)，以下簡稱“平臺公司”），平臺公司將作為管理與投資主體，與寧德時代、北京京能科技有限公司及小米汽車共同出資設(shè)立合資公司北京時代新能源科技有限公司。

該合資公司注冊資本10億元，其中平臺公司出資39000萬元，占比39%；寧德時代出資51000萬元，占比51%；京能科技出資5000萬元，占比5%；小米汽車出資5000萬元，占比5%。合資公司成立后，將在北京投資建設(shè)電芯智能制造工廠。

這些投資布局基本覆蓋了汽車產(chǎn)業(yè)的上、中、下游，助力小米構(gòu)建一個真正的生態(tài)鏈，確保小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)、穩(wěn)定和有效運轉(zhuǎn)，同時，也使得小米在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中擁有更大的話語權(quán)。

小米燒錢不斷，參考其他新勢力車企的經(jīng)營狀況，小米汽車的燒錢之路將持續(xù)下去，汽車業(yè)務(wù)能否盈利在很長時間內(nèi)都是問題。

好消息是，小米短時間內(nèi)并無太大資金壓力。

3月21日下午，盧偉冰微博發(fā)文稱，三年前宣布造車后，小米的現(xiàn)金儲備增加了大約300億。截至2023年12月31日，小米現(xiàn)金儲備為1363億元。

“今天小米的綜合實力比三年前更加強(qiáng)大?！北R偉冰表示。

圖源：盧偉冰微博

價格，還是價格

本月底，小米汽車首款產(chǎn)品SU7就要上市了，只是售價一直懸而未決。

圖源：小米汽車官網(wǎng)

從去年12月小米SU7首度亮相開始，到現(xiàn)在近4個月的時間，關(guān)于小米SU7售價的消息一直是市場熱點，各種來歷不明的“謠言”正試探消費者對小米汽車接受度的底線，小米不是在辟謠就是在辟謠的路上。

歸根到底，很多消費者希望小米SU7是一輛平價車型，能夠符合“年輕人第一輛車”的口號。

只是，小米SU7的高價基本已成定局。上文講過，小米汽車是小米高端化的一大抓手，承擔(dān)著集團(tuán)品牌形象突破和收入增長的重任，也是小米實現(xiàn)“人車家全生態(tài)”閉環(huán)的重要部分。

小米汽車如果以低價切入汽車市場，對小米集團(tuán)形象的轉(zhuǎn)變于事無補(bǔ)，更有害處。

在業(yè)績會上，盧偉冰透露，小米汽車會有點貴，但相信大家屆時后會認(rèn)可這一定價。小米汽車的階段性目標(biāo)是進(jìn)入純電豪華轎車的銷量前三，但相比銷量，小米更關(guān)心用戶的體驗和口碑。

小米汽車首款車指向高端的底氣，除了SU7身上一系列“未經(jīng)驗證”的高端技術(shù)外，還有小米手機(jī)龐大的用戶群體。

近段時間，小米集團(tuán)總裁盧偉冰告訴CNBC，小米為其首款電動汽車標(biāo)出了高價，是因為它在高端領(lǐng)域已經(jīng)擁有約2000萬用戶?！盎谥悄苁謾C(jī)，我們在中國已經(jīng)擁有了2000萬高端用戶。我們認(rèn)為這是我們進(jìn)入高端市場的一個很好的起點?！彼J(rèn)為小米汽車最初的購買者將與智能手機(jī)用戶非常重疊。

先不論手機(jī)和汽車之間價格的天壤之別，就拿華為來說，多少華為高端機(jī)型的用戶成為了問界、智界等車型的車主呢，至少在問界發(fā)布之初，消費者并沒有太買賬。

近幾日，有關(guān)特斯拉將漲價的消息爆出，小米集團(tuán)董事長雷軍表示：“特斯拉太牛了，真心佩服，目前的電動車市場，競爭如此激烈，只有特斯拉敢漲價?！?/p>

與此同時，雷軍指出，很多人特別關(guān)心小米SU7定價，在定價上，小米SU7確實有些壓力，希望大家理解。但無論如何一定會讓大家覺得物超所值。

雷軍和盧偉冰好像在不斷地給市場做“心理建設(shè)”。

特斯拉只是特例，從現(xiàn)在的外部形勢來看，一眾車企被價格戰(zhàn)折磨的“欲仙欲死”，蘋果宣布停止電動車計劃，奔馳宣布延后其電動車發(fā)展目標(biāo)，還選擇舉“高端大旗”的小米汽車是否做了正確的選擇，有待商榷。

小米SU7，還會是屬于“年輕人第一輛車”嗎？一切答案，將于3月28日揭曉。

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