在小米汽車(chē)正式亮劍之后，國(guó)內(nèi)車(chē)市激戰(zhàn)情況肉眼可見(jiàn)的更為白熱化，資本的態(tài)度也顯謹(jǐn)慎。

據(jù)蓋世汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年4月，汽車(chē)領(lǐng)域約披露29起融資，已公開(kāi)融資金額累計(jì)超92.6億元（人民幣，下同）?？傮w上，融資數(shù)量與3月持平，不過(guò)融資總額卻環(huán)比下滑114.9%。

當(dāng)月融資體量環(huán)比下降如此之多的原因，在于超過(guò)10億元的大額度融資事件縮減。今年4月，僅有一家企業(yè)融資超10億元——即哪吒汽車(chē)母公司合眾汽車(chē)背靠國(guó)資，拿下至少50億元投資。而3月則有智己汽車(chē)、哪吒汽車(chē)和大眾安徽三家車(chē)企獲得融資，資金加起來(lái)就近160億元。

車(chē)圈排位鏖戰(zhàn)，燒錢(qián)、還是燒錢(qián)

在約29起融資事件中，其中與電氣化相關(guān)的有12筆，與智能化相關(guān)的有9筆。4月在乘用車(chē)和商用車(chē)造車(chē)勢(shì)力中分別發(fā)生一起融資事件，即哪吒汽車(chē)與新能源自動(dòng)駕駛重卡企業(yè)葦渡科技。

繼4月15日獲得不少于50億元投資之后，哪吒汽車(chē)交出了在一個(gè)月內(nèi)拿下二輪融資的成績(jī)。3月20日，哪吒汽車(chē)已經(jīng)獲得了來(lái)自香港政府的支持。截至目前，哪吒汽車(chē)已獲得13輪融資，公開(kāi)披露的融資金額超200億元，投資方包括深創(chuàng)投、中車(chē)資本、寧德時(shí)代、三六零等。

新一輪融資主要將加速哪吒汽車(chē)IPO進(jìn)程及擴(kuò)大研發(fā)投入。據(jù)悉，哪吒汽車(chē)已于2023年第四季度啟動(dòng)赴港IPO的準(zhǔn)備工作。且本次融資中的三家投資人均為國(guó)資背景，分別來(lái)自于桐鄉(xiāng)市國(guó)有資本投資運(yùn)營(yíng)有限公司、宜春市金合股權(quán)投資有限公司、南寧民生新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙），而這正是哪吒汽車(chē)旗下三座工廠的所在地。

從曾經(jīng)的新勢(shì)力陣營(yíng)黑馬，到如今逐漸掉隊(duì)，這兩年來(lái)哪吒汽車(chē)經(jīng)歷了過(guò)山車(chē)式的銷(xiāo)量表現(xiàn)，逐年擴(kuò)大的虧損也帶來(lái)較大的生存壓力。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，哪吒汽車(chē)摘下造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量全國(guó)榜一的頭銜，成為首個(gè)年銷(xiāo)量突破15萬(wàn)臺(tái)的新勢(shì)力品牌，然而2023年銷(xiāo)量一路直轉(zhuǎn)而下，同比下滑16.16%至12.75萬(wàn)輛，在新勢(shì)力中的排名也滑落至第5名。2024年1-4月，哪吒汽車(chē)?yán)塾?jì)交付18996輛，依然未扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量頹勢(shì)。

由于長(zhǎng)期以價(jià)換量，哪吒汽車(chē)也深陷虧損泥潭，自身的造血能力還待加強(qiáng)。據(jù)三六零財(cái)報(bào)顯示，從2020年至2023上半年，哪吒汽車(chē)三年半時(shí)間累計(jì)虧損近140億元。今年3月初，哪吒汽車(chē)還曾被爆出南寧工廠停工的消息。

如今手握50億“熱錢(qián)”，疊加周鴻祎流量“站臺(tái)”，以及公司營(yíng)銷(xiāo)體系“動(dòng)刀”，哪吒汽車(chē)在激烈的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)中多快能敲鐘IPO，實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤(pán)呢？

圖片來(lái)源：哪吒汽車(chē)

燒錢(qián)是造車(chē)新勢(shì)力必經(jīng)的一役，對(duì)于新能源商用車(chē)來(lái)說(shuō)，資金也同樣重要。隨著電氣化與智能化的新浪潮正在進(jìn)一步擴(kuò)展至商用車(chē)領(lǐng)域，資本也保持相對(duì)活躍。在4月新一輪融資完成之后，葦渡科技B輪已累計(jì)獲得1.1億美元的資金。今年以來(lái)，新能源商用車(chē)及其相關(guān)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域累計(jì)至少已發(fā)生11起融資。

智駕、車(chē)軌芯片、電池板塊相對(duì)活躍

在與智能化相關(guān)的9筆融資事件中，主要涉及汽車(chē)軟件、智能駕駛、智能座艙等細(xì)分領(lǐng)域，獲投企業(yè)包括毫末智行、福瑞泰克、潤(rùn)芯微科技、寅家科技、域磐科技、卡爾曼、昇啟科技等。

4月份，自動(dòng)駕駛公司毫末智行獲得3億元B2輪融資，由九智資本攜手湖州長(zhǎng)興設(shè)立產(chǎn)業(yè)招商基金共同投資。這也是其兩個(gè)月內(nèi)兩次獲投，今年2月，毫末智行剛剛完成超億元B1輪融資。毫末智行表示，未來(lái)將持續(xù)投入大模型、大算力、大數(shù)據(jù)技術(shù)研發(fā)，加大自研感知技術(shù)，以技術(shù)底座確保公司產(chǎn)品的高速發(fā)展。

圖片來(lái)源： 毫末智行

輔助駕駛解決方案研發(fā)商福瑞泰克完成了C輪融資，投資方包括烏鎮(zhèn)實(shí)業(yè)、人保資本、元?jiǎng)?chuàng)資本、光大金控、北京淳信宏圖投資等；智能底盤(pán)公司域磐科技接連完成種子及天使輪融資，累計(jì)融資額近1億元。其中，天使輪融資中出現(xiàn)了小米戰(zhàn)投的身影。

此外，像是寅家科技也獲得了B+輪超億元人民幣融資，其專(zhuān)注于環(huán)境感知、智能決策、控制執(zhí)行等領(lǐng)域，已與一汽、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞、合眾等國(guó)內(nèi)主流主機(jī)廠建立合作；昇啟科技則專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛仿真工業(yè)軟件，其4月完成天使+輪融資，投資方為華山資本。

4月以來(lái)，無(wú)論是關(guān)于輔助駕駛與自動(dòng)駕駛之間的爭(zhēng)議，還是車(chē)企與智駕公司之間合作密集宣布，杭州等地區(qū)無(wú)人駕駛道路測(cè)試陸續(xù)開(kāi)放，抑或是特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD V12欲將入華，北京繼大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)之后再度解鎖自動(dòng)駕駛新場(chǎng)景，百度Apollo發(fā)布了全球首個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大模型Apollo ADFM和蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)……各種消息愈發(fā)密集，也進(jìn)一步顯示智能駕駛賽道的活力，未來(lái)是否會(huì)進(jìn)一步反映到資本市場(chǎng)，值得關(guān)注。

在車(chē)規(guī)級(jí)芯片/器件賽道，功率半導(dǎo)體、車(chē)規(guī)級(jí)MCU、車(chē)載高速通信芯片、車(chē)載以太網(wǎng)芯片等也吸引到資本的青睞。其中，功率半導(dǎo)體和MCU在汽車(chē)半導(dǎo)體中價(jià)值量都較大。

由于新能源汽車(chē)對(duì)續(xù)航里程的高需求，功率分立器件的需求遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車(chē)，在新能源汽車(chē)中功率半導(dǎo)體占了整車(chē)半導(dǎo)體的55%左右。這也是為什么除了半導(dǎo)體公司，車(chē)企、新創(chuàng)企業(yè)以及資本一直看好該賽道的原因。

安建半導(dǎo)體作為國(guó)內(nèi)第一家量產(chǎn)第七代IGBT的國(guó)產(chǎn)廠家，4月在C1輪融資中獲得了超過(guò)2億元融資。據(jù)悉，該公司目前已推出1200V-17mΩ SiC MOSFET，正在同步建設(shè)SiC模塊封裝產(chǎn)線和開(kāi)發(fā)新一代GaN技術(shù)和產(chǎn)品。

而在汽車(chē)上應(yīng)用同樣非常廣泛的車(chē)規(guī)級(jí)MCU，因其技術(shù)壁壘較高，市場(chǎng)主要由歐美日的芯片巨頭主導(dǎo)，這是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的賽道。根據(jù)ResearchInChina數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)汽車(chē)大約有50-100個(gè)MCU，而智能汽車(chē)所用MCU的數(shù)量將翻倍，在該領(lǐng)域，本土汽車(chē)MCU的市場(chǎng)份額不到5%。不過(guò)這幾年國(guó)內(nèi)廠商也在奮起直追。

圖片來(lái)源： 泰矽微電子

4月獲得融資的泰矽微電子，是一家模數(shù)混合車(chē)規(guī)芯片廠商，其在車(chē)規(guī)專(zhuān)用MCU領(lǐng)域已形成完整的產(chǎn)品矩陣布局，產(chǎn)品覆蓋汽車(chē)傳感和執(zhí)行相關(guān)的多類(lèi)應(yīng)用。其中車(chē)規(guī)觸控芯片已經(jīng)上車(chē)于大眾，吉利，華為，廣汽，豐田，通用等眾多OEM廠商。

此外，電池板塊資本活躍度仍然很高，涉及電池核心材料、電池管理系統(tǒng)、新能源汽車(chē)充電解決方案等多個(gè)領(lǐng)域，獲投企業(yè)包括菲奧新材料、楚睿智能、珩創(chuàng)納米、世紀(jì)云安等企業(yè)。

作為新能源汽車(chē)的核心部件，行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池相關(guān)布局和落地規(guī)劃一直較為密集。據(jù)蓋世汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年以來(lái)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)新一輪開(kāi)工擴(kuò)產(chǎn)潮啟動(dòng)。今年一季度，動(dòng)力電池企業(yè)在國(guó)內(nèi)外新投建項(xiàng)目共計(jì)31個(gè)，總投資金額超1234億元，規(guī)劃動(dòng)力電池產(chǎn)能超328GWh。

寫(xiě)在最后

4月，總體上汽車(chē)資本市場(chǎng)較3月表現(xiàn)平平。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的終端成績(jī)單，因價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的濃重觀望情緒，該月乘用車(chē)零售市場(chǎng)銷(xiāo)量也出現(xiàn)了同環(huán)比雙降。數(shù)據(jù)顯示，4月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售153.2萬(wàn)輛，同比下降5.7%，環(huán)比下降9.4%。今年以來(lái)，車(chē)市累計(jì)零售636.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.0%。其中，4月新能源乘用車(chē)產(chǎn)量達(dá)到80.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.5%，環(huán)比微增0.9%。

雖是如此，行業(yè)普遍認(rèn)為新能源車(chē)的發(fā)展只會(huì)越跑越快，因?yàn)榻Y(jié)合另一維度數(shù)據(jù)，4月新能源乘用車(chē)廠商批發(fā)滲透率來(lái)已經(jīng)達(dá)到39.9%，較2023年4月33.9%的滲透率提升6.0個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源乘用車(chē)滲透率達(dá)到53.6%。離比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳?！敖衲晷履茉窜?chē)單月滲透率可能會(huì)超過(guò)50%”的預(yù)測(cè)，更近一步。

電氣化與智能化加速推進(jìn)的路上，價(jià)格戰(zhàn)又疊加上流量之爭(zhēng)，車(chē)圈競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑只會(huì)越來(lái)越焦灼。這也讓人好奇，后續(xù)汽車(chē)領(lǐng)域資本的“下注”動(dòng)作。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >