第二屆中國智駕大賽（以下簡稱智駕大賽）第21站——嘉興站已于9月21日圓滿落幕。本站比賽延續(xù)了上一站南通站的特點：天下大亂。

華系四強再次因為園區(qū)小路無法激活NOA而丟大分，集體退出前十；摩系新秀比亞迪漢L乘風而起，首次亮相便沖到第二名，令人震驚；極氪和星途則保持了黑馬本色，分別沖到第三、四名。最引人關(guān)注的VLA首次正面碰撞，以理想i8奪冠、小鵬G7獲第八而告終。

在《中國智駕大賽積分榜（2025年8月）》中，我們已經(jīng)預(yù)告，考慮到國內(nèi)智駕賽道再一次逼近新的拐點，原有的“過去12站比賽取最佳8站成績累計積分”的統(tǒng)計方法（相當于取過去一年最佳成績），已不足以反映各家方案的當期能力，需要盡快做出調(diào)整。

在充分征求“智駕聯(lián)盟圈”核心智駕車友的意見后，9月智駕大賽積分榜統(tǒng)計規(guī)則調(diào)整為“取最近6站比賽成績累計積分”，把成績?nèi)≈捣秶s短到過去半年。因為這個規(guī)則調(diào)整，頭部廠牌的排名出現(xiàn)了明顯變動。

小鵬失去榜首位置來到第二，阿維塔來到第一，騰勢大跨越來到第三。前十名中，搭載華為方案的廠牌三家，分別是第一的阿維塔、第四的智界、第七的問界；搭載Momenta方案的廠牌兩家，分別是第三的騰勢和第六的智己；小鵬自己有兩個方案，分別是第二的激光雷達和第五的視覺；其余三席，分歸理想、特斯拉和小米。以下為9月積分榜（簡版）。

魏牌和蔚來分列第11、12名，但少賽一場（只有5站成績），下一站寧波站比賽結(jié)束后，有很大機會沖進前十名。極氪和星途參賽相對更晚，但上升勢頭更猛。在華為和Momenta的賦能之下，智駕賽道正在呈現(xiàn)后進廠牌奮起直追的局面，給頭部自研陣營（特斯拉、小鵬、理想）帶來越來越大的壓力。

前十名過去6站均完整參賽，無一缺席。

No.1阿維塔：總分579.12分，單站平均分96.52分。

阿維塔盡管南通站和嘉興站表現(xiàn)不佳（均因社區(qū)窄路無法激活NOA），但在整個江蘇賽段表現(xiàn)優(yōu)異，連續(xù)兩站奪擂（蘇州無錫），常州站第三，南京站得分也破百。因此6站成績累加得分最高，超越小鵬（激光雷達方案），首次奪得智駕大賽積分榜第一，堪稱華系之光。

No.2小鵬（激光雷達）：總分568.19分，單站平均分94.70分。

小鵬（激光雷達方案）去年10月第二階段開賽以來勢如破竹，廣東賽段、福建賽段和江蘇賽段初期表現(xiàn)極為強勢，堪稱耀眼。但6月無錫站遭遇滑鐵盧，其后三站（蘇州、南通、嘉興）成績雖有大幅回升，但已無明顯優(yōu)勢。在統(tǒng)計規(guī)則修改之前，由于歷史成績極佳，12站取8站最佳，小鵬仍能高居榜首。但本月規(guī)則修改，只取最近6站成績，過去4站表現(xiàn)不夠強勁的問題突顯，積分排名從第一跌至第二。

No.3騰勢：總分548.72分，單站平均分91.45分。

作為摩系后起之秀，進入江蘇賽段后，騰勢表現(xiàn)逐漸超越同門師兄智己。南京站和南通站成績均超100分，其中南通意外奪冠成為當站比賽最大黑馬。但穩(wěn)定性欠佳，無錫站效率分失分較多，嘉興站場景分失分較多，提升系統(tǒng)面對復(fù)雜場景的穩(wěn)定性，是當務(wù)之急。

No.4智界：總分547.51分，單站平均分91.25分。

華系第二，總排名第四。最近6站，前三站成績優(yōu)秀，南京常州逼近100，無錫站破百。但從蘇州站開始急轉(zhuǎn)直下，場景分連續(xù)丟大分，反應(yīng)了華系智駕目前的共同問題：為確保安全，未完成數(shù)據(jù)采集的窄路和園區(qū)道路，暫不激活NOA。

No.5小鵬（視覺方案）：總分546.39分，單站平均分91.07分。

南京站首次突破100分，讓各界對小鵬視覺方案的期待被拉高。其后五站再無奇跡，其中無錫站和同門兄弟小鵬激光雷達方案一起遭遇滑鐵盧，僅得77分。但細心的觀眾會發(fā)現(xiàn)，小鵬視覺和激光雷達兩套方案的得分正在趨近。事實上，兩套方案的版本號早已一致，小鵬官方也稱兩套方案能力上“并無不同”，顯示小鵬力推視覺方案的決心。但從過去6站比賽情況看，在極窄測距、精準選道、不規(guī)則障礙物識別和交通信號識別等方面，小鵬視覺與激光雷達仍有不同，導(dǎo)致其安全分偏低，未達賽道頭部水平。

No.6智己：總分537.01分，單站平均分89.50分。

南京站奪冠，是智己過去半年唯一的高光時刻。其后波動劇烈，連續(xù)多站比賽未達最佳狀態(tài)，南通站甚至僅得64分（22款智己L7），“好學生突然變不會了”，遭到眾多智己車友批評。自無錫站智駕版本更新至IMOS 3.6.0之后，智己4個月無版本更新。

No.7問界：總分535.60分，單站平均分89.27分。

華系第三，總排名第七。過去六站比賽，和同門大師兄阿維塔一樣，表現(xiàn)很穩(wěn)：阿維塔表現(xiàn)優(yōu)異的前四站，問界也不錯；阿維塔掉下來的后兩站，問界也一起掉下來，并且單站成績穩(wěn)定比阿維塔低5分左右。銷量穩(wěn)居華系第一的問界，何以智駕成績長期居于老三，令人費解。

No.8理想：總分518.99分，單站平均分86.50分。

用一句話來評價理想智駕過去6站比賽的表現(xiàn)：令人揪心。常州、無錫、蘇州、南通四站，得分均80左右，其中南通甚至低至72分。半年前就搞定的很多問題，居然在今夏死灰復(fù)燃，重新成為問題，不可思議。好在VLA上車之后首戰(zhàn)成功，嘉興站以100分成績奪冠，讓大家對理想智駕重新燃起希望。

No.9特斯拉：總分488.66分，單站平均分81.44分。

南京站特斯拉FSD甫一參賽就拿到103分，令人眼睛一亮，沒想到這就是它的最高光。其后一路下滑，從眾人期待到成了“一個笑話”：壓線、走自行車道、選錯路、不進待轉(zhuǎn)區(qū)等老問題，隨著比賽難度越來越大，暴露得越來越明顯。自2月底更新V13.2.6版本至今，時間已過7個月，再次更新時間仍不明確。如此詭異的節(jié)奏，不僅令高價購買FSD的用戶失望，也嚴重影響廣大中國用戶對特斯拉智駕真實能力的評估，常聽到的一句反問是：“不是說特斯拉FSD厲害嗎？”

No.10小米：總分459.90分，單站平均分76.65分。

和特斯拉一樣，在南京站拿到100分后，小米隨后的成績也一路下滑，無錫和嘉興兩站甚至降至70分以下，表現(xiàn)極不穩(wěn)定。尤其是蘇州站新版上線后，由于在多次評測中表現(xiàn)優(yōu)異，各界對小米智駕產(chǎn)生新的期待，但南通嘉興兩站未能證明小米智駕已完成飛躍。從扣分記錄看，安全和效率兩大模塊，仍存在明顯問題待解。

寧波站預(yù)告

前十名之外的八家廠牌，前文已擇要點評，不再贅述，感興趣的讀者可以自行查閱積分榜（詳版）信息。

10月26日，浙江賽段第二站寧波站開賽，兩大看點值得關(guān)注：

1、參賽車型數(shù)量有望再創(chuàng)新高，別克至境L7、尚界H5、理想i6等熱門新車有望參賽；

2、華為ADS 4、理想VLA、小鵬VLA、Momenta R6等全新智駕版本首次同場PK。

針對嘉興站比賽過程中暴露的問題，經(jīng)與智駕核心車友討論，自10月寧波站起，采用《天梯榜評測記錄表V8.0》，與V7.0版相比，兩項改動：1、原“避讓行為”中“沒有避讓導(dǎo)致接管”和“避讓距離不足導(dǎo)致接管”兩項合并，不再甄別接管動機，僅保留“避讓問題，安全接管”一項，統(tǒng)一扣 5分/次；

2、原 “效率行為”中“博弈失敗接管”與“變道失敗接管”兩項合并，僅保留“變道失敗，接管”一項，統(tǒng)一扣 2 分 / 次。

與此同時，自寧波站開始，比賽規(guī)則做出三點優(yōu)化：

1.比賽線路從“半閉卷”轉(zhuǎn)為“準閉卷”：不再公布比賽參考路線，僅于比賽前一周公布比賽集合點；

2.升級復(fù)核水平，在強化“雙裁判制”的基礎(chǔ)上， 復(fù)核時引入“大屏回放”，并全程同步直播復(fù)核過程；

3.面向車企和Tier1、Tier2開放“企業(yè)觀察員席位”（一車一席），改善大賽財務(wù)狀況，提升直播互動質(zhì)量。

以上調(diào)整自10月寧波站起正式生效。若您對以上調(diào)整有疑問，可通過第一電動APP、第一電動網(wǎng)微博給我們留言，或郵件（chenhao@d1ev.com）咨詢，我們將及時為您解答。

截止9月30日，具備比賽報名資格的整車品牌已達30個，請參考比賽報名指引。如有興趣參賽，底部有報名通道，掃碼即可。報名條件：城區(qū)智駕里程5000公里以上，有個人視頻賬號，以便我們快速了解您的智駕經(jīng)驗和思考與表達能力。

寧波見！

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