2018烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在11月7日至9日召開，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)制造業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型無(wú)疑成為關(guān)鍵詞之一，馬化騰在與李彥宏的對(duì)話中直言“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過(guò)我一說(shuō)，好像都清晰了。”

當(dāng)然，這不僅由于BAT三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的2B戰(zhàn)略已經(jīng)全部明確，更有富士康、紅旗、威馬汽車等與互聯(lián)網(wǎng)主動(dòng)融合的新舊制造業(yè)代表，也在大會(huì)舞臺(tái)上得以放大呈現(xiàn)。

“我們從用戶端體驗(yàn)到產(chǎn)品，到下定單，再到后續(xù)的工廠、供應(yīng)鏈的造車過(guò)程，然后到交給用戶使用，整個(gè)過(guò)程都是數(shù)字化的?！蓖R汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO沈暉說(shuō)。

互聯(lián)網(wǎng)催生的數(shù)字經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為傳統(tǒng)行業(yè)的必修課，而沈暉選擇繞開后期轉(zhuǎn)型和戰(zhàn)略調(diào)整的成本與風(fēng)險(xiǎn)，直接從底層的數(shù)字化著手構(gòu)建了“威馬汽車”這一電動(dòng)汽車品牌。

曾任沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)、吉利控股集團(tuán)董事兼副總裁、菲亞特動(dòng)力科技公司中國(guó)區(qū)CEO的沈暉對(duì)于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的洞見已經(jīng)十分清晰，“成熟的企業(yè)很難推倒重新構(gòu)建體系，只有像我們這樣的新造車企業(yè)從零開始干，才能丟掉包袱?！?/p>

2015年成立的威馬汽車，截至今年年初，已相繼拿到百度、騰訊、五礦集團(tuán)、紅杉等巨頭、國(guó)家隊(duì)以及知名機(jī)構(gòu)的融資接近200億元人民幣。主要用于工廠建設(shè)、產(chǎn)品研發(fā)、用戶體驗(yàn)等，并與百度在智能互聯(lián)、L4級(jí)自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域已展開密切合作，與騰訊在“連接”與“內(nèi)容”等領(lǐng)域進(jìn)行全面合作。

今年9月28日，威馬汽車宣布實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，年內(nèi)目標(biāo)交付1萬(wàn)臺(tái)，明年目標(biāo)交付10萬(wàn)臺(tái)。首批威馬EX5從交付大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)出發(fā)被運(yùn)往全國(guó)各大城市時(shí)，贏得現(xiàn)場(chǎng)2000多名參會(huì)人員歡呼，而威馬也被媒體稱為“不差車”的新造車企業(yè)。

雖然今年3個(gè)月交付1萬(wàn)臺(tái)、明年交付10萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，對(duì)于一家新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，有些負(fù)載超重，但從沈暉對(duì)威馬的定位來(lái)看，不容其放緩節(jié)奏。

沈暉表示，“威馬汽車始終遵循集團(tuán)‘三步走’的發(fā)展戰(zhàn)略（第一步：做智能電動(dòng)汽車的普及者；第二步，成為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司；第三步，成長(zhǎng)為智慧出行服務(wù)商），踐行‘威馬之道’，讓利給用戶，為平凡的人打造‘用得起、用得爽’的智能電動(dòng)汽車，成為智能純電動(dòng)汽車的普及者?！?/p>

“我們要成為智能電動(dòng)汽車的普及者，這是一種更接近互聯(lián)網(wǎng)的精神，具有普惠性，要讓更多平凡人擁有智能化的電動(dòng)車?！鄙驎熣f(shuō)。

而在普惠性背后，沈暉又在威馬投注了更大的目標(biāo)：個(gè)性化，即允許用戶按照自己的個(gè)性喜好選擇汽車配置，實(shí)現(xiàn)路徑是C2M（Customer to Mnufctory）。

為了實(shí)現(xiàn)快速、大批量交付，威馬也選擇了直營(yíng)與合伙人結(jié)合的汽車新零售方式，目前在全國(guó)已經(jīng)簽約30家智行合伙人。“之所以我們說(shuō)是新零售，是因?yàn)閺南聠蔚街Ц叮约爱a(chǎn)品定價(jià)，我們用的都是一套系統(tǒng)?！鄙驎熣f(shuō)。

關(guān)于產(chǎn)品、制造以及渠道等方面的數(shù)字化部署，沈暉在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間與鈦媒體進(jìn)行了深度分享。

“AI+硬件+軟件+服務(wù)”造普惠車 首創(chuàng)全車交互智能引擎

在萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，智能的延伸正從設(shè)備走向空間，賽場(chǎng)從手機(jī)屏幕，升級(jí)到出行生態(tài)。由此，汽車的角色顯然不再是單純的A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動(dòng)工具，將會(huì)進(jìn)化為超級(jí)移動(dòng)智能空間，成為智能互聯(lián)生活的重要載體。

經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，車企的使命不僅僅局限在造一輛車，而是要基于車提供更便捷高效的智慧出行服務(wù)。所以，威馬汽車首先將自己定位為一個(gè)智能電動(dòng)汽車普及者，通過(guò)“AI+硬件+軟件+服務(wù)”結(jié)合的方式為社會(huì)人造普惠車，通過(guò)整合資源進(jìn)化成為“AI+硬件+軟件+服務(wù)”平臺(tái)級(jí)企業(yè)，以用戶為中心，實(shí)現(xiàn)車輛聯(lián)網(wǎng)、感知、協(xié)作、決策4步走的智能化進(jìn)化，打通供應(yīng)鏈端、制造端、新零售和用戶服務(wù)，讓車成為超級(jí)智能移動(dòng)空間，讓出行場(chǎng)景成為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件平臺(tái)。

由威馬汽車智能網(wǎng)聯(lián)團(tuán)隊(duì)全球首創(chuàng)的全車交互智能引擎（Living Engine），成為了驅(qū)動(dòng)威馬 EX5 進(jìn)入“全車交互智能化”時(shí)代的源動(dòng)力，讓威馬 EX5 不再僅僅是冰冷的機(jī)器，而是用戶貼心的生活伴侶。全車交互智能引擎（Living Engine）將軟件化的硬件串聯(lián)成一個(gè)整體，為用戶提供全方位的智能交互服務(wù)，它由 Living ID （威馬 ID）、Living Flow、Living Mte 三大元素組成。其中，Living ID （威馬 ID）是獲取個(gè)性化服務(wù)的基礎(chǔ)和進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的鑰匙；Living Flow 是一套數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和持續(xù)優(yōu)化的主動(dòng)響應(yīng)機(jī)制；Living Mte則是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的交互載體，是與用戶時(shí)刻隨行的知心伙伴，甚至可以與智能家居互聯(lián)。

C2M智能制造要與供應(yīng)鏈深度合作

通俗來(lái)講，威馬汽車所做的C2M客制化訂單生產(chǎn)方式，是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將不同的生產(chǎn)線連接在一起，并按照銷售終端客戶的產(chǎn)品訂單需求，設(shè)定供應(yīng)商和生產(chǎn)工序，最終生產(chǎn)出個(gè)性化產(chǎn)品。

這就需要從用戶社群建立、訂單生產(chǎn)到生產(chǎn)制造以及后端的供應(yīng)鏈配合等全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行部署。“這種面向批量化乘用車的、全數(shù)字化的生產(chǎn)方式只有新造車企業(yè)能夠做到?！鄙驎煾嬖V鈦媒體。

在沈暉看來(lái)，整個(gè)C2M模式的實(shí)踐當(dāng)中，關(guān)鍵的一環(huán)在于與供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)配合。

威馬的策略是，首先從研發(fā)開始就允許供應(yīng)商加入，并且讓供應(yīng)商采用相同的零部件做組合，而不是使用太多新東西。

“我們對(duì)供應(yīng)商伙伴的很多零件很了解，會(huì)鼓勵(lì)他們的二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商使用更多相對(duì)通用的東西，但組合成不一樣的技術(shù)，相對(duì)來(lái)講壓力就很輕?！鄙驎熣f(shuō)。

沈暉解釋，如果供應(yīng)商提供最新技術(shù)的東西，那就意味著它的二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商也要使用新東西，那么這些零件技術(shù)就可能沒法共享，研發(fā)周期就會(huì)走高。

其次，在投產(chǎn)的第一天，威馬即與供應(yīng)商進(jìn)行數(shù)字對(duì)接。“很多核心的供應(yīng)鏈，能從他們公司看得到我們內(nèi)部的庫(kù)存情況，比如他給我發(fā)貨，多少在路上，多少在線上，以及庫(kù)里有多少。”沈暉說(shuō)。

針對(duì)供應(yīng)商的反饋，威馬也會(huì)對(duì)配置需求進(jìn)行調(diào)節(jié)?！拔覀兣c西門子合作開發(fā)了一款軟件，會(huì)在后臺(tái)給供應(yīng)鏈不少調(diào)整的機(jī)會(huì)，比如說(shuō)某段時(shí)間，哪個(gè)配置需求太高了，某個(gè)供應(yīng)商伙伴發(fā)貨跟不上，那么這個(gè)配置可以讓用戶選得少一點(diǎn)?！鄙驎熣f(shuō)。

“個(gè)性化總是與效率相悖?！鄙驎熖寡?，“所以我們的模式叫做客制化，在算法里會(huì)鼓勵(lì)大家選擇比較接近的東西，比如通過(guò)交付周期、成本等方面進(jìn)行提醒，但是如果用戶原因，我們也會(huì)滿足這種需求?！?/p>

而采用C2M 模式的底層原因，沈暉也向鈦媒體透露，“有些用戶愿意去選擇，有些覺得很討厭，但是這些配置會(huì)被多少人感興趣，哪些不感興趣，都會(huì)在C2M系統(tǒng)中被記錄，這會(huì)對(duì)改進(jìn)我們的下一代產(chǎn)品提供很大的幫助。”

“特斯拉的直營(yíng)模式不適合威馬”

從資本背景、產(chǎn)品進(jìn)度來(lái)看，威馬已經(jīng)處于新造車企業(yè)的第一陣營(yíng)，但是與特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等新造車企業(yè)不一樣的是，在渠道方面，威馬并沒有執(zhí)著于直營(yíng)模式，而是采用了直營(yíng)+合伙人模式。

據(jù)悉，威馬首批智行合伙人16家網(wǎng)點(diǎn)覆蓋15座城市，未來(lái)隨著交付量級(jí)的提升，還會(huì)有更多的智行合伙人門店布局。明年的目標(biāo)是覆蓋省會(huì)城市，在新能源汽車需求和接受度較高的二、三、四線城市進(jìn)行拓展，將智行合伙人的數(shù)量提升至80至100家。威馬秉承一切以用戶和用戶需求出發(fā)的理念，選擇的智行合伙人都是和威馬理念相同、擁有豐富服務(wù)經(jīng)驗(yàn)并且認(rèn)同威馬服務(wù)體系的利益共同體。

在特斯拉的解釋中，直營(yíng)模式不僅能夠獲得用戶完整的消費(fèi)數(shù)據(jù)，也能夠更好地掌控服務(wù)質(zhì)量。為此，特斯拉已經(jīng)在全球開設(shè)超過(guò)350家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，而蔚來(lái)也不惜斥資重金在各大地標(biāo)城市開設(shè)用戶中心NIO House。

不過(guò)，在沈暉看來(lái)，直營(yíng)模式更適用于小眾高端市場(chǎng)，但并不適用于威馬這種大批量生產(chǎn)交付的品牌定位。

“現(xiàn)在都在說(shuō)，新零售、新服務(wù)，這到底是什么？就是線上、線下是打通的，以用戶為中心的人、貨、場(chǎng)的一致。我們的智行合伙人已經(jīng)做到了，不管你到哪一家店去，定價(jià)、成交系統(tǒng)都是同一套，都在我們手里?！鄙驎熣f(shuō)。

年內(nèi)交付1萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)沒有變

日前，有媒體曝出，用戶在9月28日威馬交付大會(huì)前后，已交付2萬(wàn)元定金，卻被系統(tǒng)提示需明年1月甚至2月提車，因需承擔(dān)補(bǔ)貼退坡差價(jià)而引起不滿。

在不少人看來(lái)，9月28日威馬公布的大定訂單為4016個(gè)，當(dāng)即下單或者提前下單，很大概率會(huì)在沈暉承諾的1萬(wàn)臺(tái)以內(nèi)，也就可以在今年內(nèi)提到車。而實(shí)際上，由于C端用戶預(yù)定火爆，加上B端與出行平臺(tái)用戶大批量下定，一些在9月底、10月初支付大定的用戶發(fā)現(xiàn)，威馬公示并承諾的最晚交車時(shí)間已排到了2019年1月31日。

本次退訂風(fēng)波的核心無(wú)疑在于新能源汽車補(bǔ)貼。2010年，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委發(fā)布文件，推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)、私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)、新能源汽車推廣應(yīng)用示范等工作的實(shí)施。此后，每年國(guó)家要對(duì)新能源汽車行業(yè)進(jìn)行上百億財(cái)政補(bǔ)貼投入。

2015年，四部委在《關(guān)于2016-2020 年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》中指出，針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)要逐年退坡。但每年退坡的具體比例則沒有明確。

每年調(diào)整國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)，也可能取消，有可能繼續(xù)，存在很多不確定的因素。此外，企業(yè)還需要墊付補(bǔ)貼資金，國(guó)家的補(bǔ)貼到賬周期往往需要18個(gè)月。沈暉表示：“威馬始終以保障用戶利益為原則，嚴(yán)格遵循國(guó)家政策及法規(guī)?！?由于地方補(bǔ)貼政策存在差異，具體地方補(bǔ)貼政策需要以所在的城市的補(bǔ)貼政策為準(zhǔn)。

針對(duì)近期用戶關(guān)心的補(bǔ)貼退坡等問(wèn)題，威馬第一時(shí)間發(fā)布了說(shuō)明，明確承諾了，由于威馬原因?qū)е?018年內(nèi)推遲交付，但交付不影響客戶享受當(dāng)年補(bǔ)貼政策的，威馬將予以積分補(bǔ)償；由于威馬原因推遲至次年交付，且導(dǎo)致用戶不能按2018年政策享受補(bǔ)貼的，威馬將按照2018年補(bǔ)貼政策為用戶執(zhí)行。這一做法可以說(shuō)相當(dāng)厚道，要知道，一旦政策變化補(bǔ)貼退坡，那么威馬是要掏腰包給用戶填補(bǔ)補(bǔ)貼差額的。

另外，值得一提的是，威馬EX5這款車的國(guó)際品質(zhì)值得點(diǎn)贊，用沈暉的話說(shuō)，這款車本身定價(jià)就是按照沒有補(bǔ)貼也會(huì)有人買的策略去制定的。在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)舉辦前夕的11月5日，首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)在上海盛大開幕。威馬汽車以“上海交易團(tuán)”成員的身份多維度接軌進(jìn)博會(huì)，為經(jīng)濟(jì)全球化朝著更加開放、包容、普惠、平衡、共贏的方向發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)力量。威馬EX5不僅成為《人民日?qǐng)?bào)》客戶端采訪專用車，為《人民日?qǐng)?bào)》客戶端傳遞“新時(shí)代 共享未來(lái)”的聲音提供保障，更在進(jìn)博會(huì)期間參加浙江-德國(guó)企業(yè)采購(gòu)高峰會(huì)，強(qiáng)化全球資源整合能力，并受邀出席由進(jìn)博會(huì)官方舉辦的“中國(guó)汽車市場(chǎng)國(guó)際論壇”，共話汽車發(fā)展趨勢(shì)，助力新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

興起于2014年的新造車?yán)顺?，已?jīng)成長(zhǎng)3-4年，相繼面臨量產(chǎn)交付的第一次大考，這一關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)于交付承諾的踐行、資本效率的掌控以及服務(wù)質(zhì)量的保證等，都是企業(yè)需要同步解決的問(wèn)題，相信沈暉這名汽車屆的老舵手能夠帶領(lǐng)威馬汽車沖出突圍。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）

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