根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，2018年10月，我國新能源狹義乘用車批發(fā)銷售11.97萬輛，同比增長84.8%；1-10月份，新能源乘用車?yán)塾嬩N量同比增長90.6%至72.6萬輛，大幅超越2017年全年的56萬輛。

新能源乘用車成車市亮點

近幾個月來，乘用車市場呈現(xiàn)新能源乘用車批發(fā)銷量增速走高、傳統(tǒng)燃油車批發(fā)銷量增速回落的結(jié)構(gòu)性分化走勢，且到10月份，新能源乘用車批發(fā)銷量增速高達84.8%，而傳統(tǒng)燃油車批發(fā)銷量同比跌幅已達14.9%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，今年10月份，我國新能源乘用車銷量表現(xiàn)超預(yù)期，主要歸功于以下幾大因素：首先，2018年國家實施的新能源車的政策針對性強，指標(biāo)設(shè)置相對科學(xué)合理，推動產(chǎn)品升級效果突出；其次，新能源車與燃油車雙積分政策的實施效果凸顯，為降低傳統(tǒng)車油耗，車企發(fā)展新能源車的熱情有所提升，由此也極大豐富了新能源車的產(chǎn)品類型。如比亞迪、北汽新能源等新能源主力車企保持強勢增長；長城等傳統(tǒng)車企加速推進新能源產(chǎn)品，且取得了不錯的市場成績。

從企業(yè)銷量來看，10月銷量過千的企業(yè)有13家（具體詳見上表），其中北汽新能源、比亞迪和上汽乘用車奪取前三。10月份，北汽新能源銷量同比增長114%至27,814輛，小幅領(lǐng)先比亞迪居榜單第一位；比亞迪雖次居第二，但是其在累計銷量上仍大幅領(lǐng)先其他企業(yè)，1-10月，比亞迪累計銷售車輛163,306輛，同比增長97%；榜單第三位的上汽乘用車10月銷售新車8,077輛，同比增長32%。

上述企業(yè)中，單月同比增幅達三位數(shù)的有5家，分別是北汽新能源、比亞迪、奇瑞、吉利和廣汽新能源； 不過，主打純電動微車的眾泰汽車則出現(xiàn)當(dāng)月銷量和累計銷量負(fù)增長的局面。

全年有望突破95萬輛

對于全年新能源銷量走勢，蓋世汽車研究院分析師預(yù)測認(rèn)為，今年最后兩個月，新能源乘用車市場將持續(xù)高速增長，且2018年全年新能源乘用車市場有望突破95萬輛。

圖片來源：崔東樹個人公眾號

眾所周知，我國新能源車市場受政策影響較大，從歷年銷量走勢來看，年末均呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢，今年11、12兩個月也將大概率出現(xiàn)高增速。

該分析師指出，“從網(wǎng)傳的2019年補貼政策來看，一旦補貼退坡過渡期取消，年底最后兩個月將形成突擊消費，特別是不合符新政標(biāo)準(zhǔn)的庫存車將促銷清庫；另外，國六政策出臺，市場是符合新規(guī)的車型導(dǎo)入不多，會刺激部分剛需消費者選購正處政策優(yōu)惠的新能源車型?！?/p>

從細分市場來看，10月新能源乘用車呈現(xiàn)插混走強特征，由于低基數(shù)的促進，10月插電混動同比增長105%達到2.6萬輛，占新能源乘用車市場份額近22%。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車插混和純電動銷量表現(xiàn)在不同區(qū)域市場有較大差異，較之純電動車型，上海、深圳、杭州、廣州等主力限購城市的插混銷量占比較高，其中上海比例最高，達到了75%。

上述分析師表示，插混后續(xù)還將繼續(xù)走強，“較之純電動車型，2018年補貼對插混的退坡幅度相對沒有那么高，若2019年地補取消為真，插混車型的性價比將會越來越突出?！?/strong>除了受政策推動，插混走強還與產(chǎn)品實力的提升相關(guān)，目前自主品牌比亞迪已經(jīng)完成了唐、宋、秦三款核心車型的換代，競爭力大幅提升；而合資品牌豐田卡羅拉和雷凌PHEV的推出則給純電動企業(yè)發(fā)出了新的挑戰(zhàn)和沖擊。