如果有一種車既能享受到國家新能源政策的種種優(yōu)惠，又不用像純電動(dòng)汽車那樣時(shí)時(shí)刻刻為充電和續(xù)航擔(dān)憂，你會(huì)不會(huì)動(dòng)心呢？沒錯(cuò)，說的就是你，插電混動(dòng)汽車！

插電混動(dòng)汽車，英文簡稱PHEV，現(xiàn)在市面上常見的典型車型有比亞迪秦新能源、吉利博瑞GE新能源以及榮威RX5新能源等。雖說這些插電混動(dòng)汽車都被歸為可以上綠牌的新能源汽車，但是在動(dòng)力組成上與純電動(dòng)汽車還是有著相當(dāng)大的差異的。插電混動(dòng)汽車結(jié)合了傳統(tǒng)燃油汽車和純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)方式，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)處于一個(gè)并列的關(guān)系。

通常情況下，插電混動(dòng)汽車都有著這三種不同的駕駛模式可供選擇，分別是由電動(dòng)機(jī)主導(dǎo)的純電動(dòng)模式、電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)配合的混合模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)主導(dǎo)的燃油模式。在不同的車型上，廠商為這些駕駛模式賦予了不同的名字，但是它們?cè)诒举|(zhì)上不外乎這三種。

由于成本所限，插電混動(dòng)汽車的電池組容量都要比同級(jí)別的純電動(dòng)汽車小很多。這也直接導(dǎo)致了插電混動(dòng)汽車的純電動(dòng)續(xù)航相當(dāng)有限，現(xiàn)在主流的插電混動(dòng)汽車的純電動(dòng)續(xù)航在50～100km之間。

發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)是兩套較為獨(dú)立運(yùn)行的系統(tǒng)，所以插電混動(dòng)汽車并不能通過燃油發(fā)動(dòng)機(jī)直接為蓄電池充電。于是很多插電混動(dòng)汽車上還有一套能量回收裝置，通過這個(gè)裝置，汽車在剎車滑行時(shí)的動(dòng)能可以轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池中，從而達(dá)到為電池充電的效果。

但是事實(shí)上，插電混動(dòng)汽車的電池并不是那么好滿足，就算在充電樁上都要好幾個(gè)小時(shí)才能充滿，所以就不要指望能量回收系統(tǒng)把電池充滿了。換句話說就是電量用的永遠(yuǎn)比充的多，即便你沒有選擇純電動(dòng)的駕駛模式，在混合動(dòng)力的駕駛模式下，電池的電量也是會(huì)逐步減少的。

在一些限牌的城市，很多消費(fèi)者為了能夠直接上新能源牌照，根本不考慮自己是否有充電條件就入手了一臺(tái)插電混動(dòng)汽車。甚至在買車之后就根本沒再充過電，儼然把它當(dāng)成了一臺(tái)掛著綠牌的燃油汽車。大家都知道，長時(shí)間的虧電會(huì)對(duì)蓄電池造成不可逆轉(zhuǎn)的損害，那么從來不給插電混動(dòng)汽車充電會(huì)不會(huì)損害到車子呢？

答案是就算你從來不充電，也不會(huì)對(duì)車子帶來任何不良后果（現(xiàn)階段大多數(shù)插電混動(dòng)汽車的都帶有能量回收裝置，我們?cè)谶@里只討論這類車型）。剛才我們?cè)诮榻B插電混動(dòng)汽車工作的原理的時(shí)候說過，能量回收系統(tǒng)無時(shí)無刻不在為電池組充電，雖說充滿是不可能充滿的，但是也不至于讓電池虧電。所以就算你從來不用充電樁為車子充電，你在開車的時(shí)候也是一直在向電池充電的，自然也就不用擔(dān)心電池因?yàn)樘濍姸軗p了。

雖說不充電并不會(huì)對(duì)插電混動(dòng)汽車造成什么損害，但是插電混動(dòng)汽車在電池電量不足時(shí)的油耗可不容小覷。電池電量用盡之后電動(dòng)機(jī)會(huì)喪失驅(qū)動(dòng)力，這時(shí)汽車的動(dòng)力就會(huì)完全有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)提供，和傳統(tǒng)能源車并無二致。

不得不提的是，由于插電混動(dòng)汽車上搭載了電動(dòng)機(jī)和電池組等零部件，所以要比同平臺(tái)的燃油車型重上許多。如下表所示，大部分插電混動(dòng)汽車都要比相應(yīng)的燃油車型重300kg以上，比亞迪宋DM甚至比燃油版的宋重了500kg。

汽車的油耗和車輛的整備質(zhì)量有著密不可分的關(guān)系，可想而知，如果沒有電動(dòng)機(jī)的介入，發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)擔(dān)了這么重的車身重量之后會(huì)有著怎樣的油耗吧。有一些技術(shù)不是很成熟的插電混動(dòng)汽車，在電池完全缺電的情況下綜合油耗甚至超過了同平臺(tái)的汽油車型。

說到這里，可能很多人會(huì)問，“同樣不充電，為什么油電混合動(dòng)力汽車是省油的，而插電混動(dòng)汽車會(huì)更費(fèi)油呢？”

第一個(gè)原因依然可以歸咎于重量，油電混合動(dòng)力的車型電池組可要比插電混動(dòng)車型的電池組小很多。

其次就是它們的發(fā)動(dòng)機(jī)取向性會(huì)有所差異，油電混合車型通常更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性，例如豐田就為旗下的油電混動(dòng)車型裝配了熱效率奇高的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。

但是插電混動(dòng)車型在油耗以外，還很重視動(dòng)力體驗(yàn)，例如比亞迪旗下許多插電混動(dòng)汽車，在電量充足的時(shí)候都能做到4秒破百。插電混動(dòng)車型的廠商默認(rèn)你是在電池電量充足的情況下用車的，自然也就不會(huì)去著重控制電池缺電狀態(tài)下的油耗了。

在電池缺電狀態(tài)下，不僅車輛油耗會(huì)青云直上，駕駛的感受也會(huì)大打折扣。沒了電動(dòng)機(jī)低扭強(qiáng)勁的輸出，還要負(fù)擔(dān)沉重的電池電機(jī)組，單靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的插電混動(dòng)汽車的駕駛感受絕對(duì)稱得上是災(zāi)難性的。

如果把插電混動(dòng)汽車完全當(dāng)作是燃油車使用，不僅無法獲得良好的駕駛感受，還起不到新能源車型應(yīng)有的節(jié)能減排效果，違背了新能源汽車發(fā)展的初衷。因此，插電混動(dòng)汽車在沒電之后，還是應(yīng)該盡快充電的！

如果真的缺乏良好的充電條件，在充滿電之后，可以盡量選擇混動(dòng)模式來駕駛插電混動(dòng)汽車。這樣既能達(dá)到混合動(dòng)力的節(jié)油效果，又能最大限度的增大單次充電后的最大續(xù)航里程，從而降低充電的頻率。

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