從日前召開的2011年中德合作國(guó)際論壇傳出消息，上海正在制定鼓勵(lì)電動(dòng)汽車購(gòu)買和使用的優(yōu)惠政策，將對(duì)電動(dòng)汽車牌照”開綠燈”，屆時(shí)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車可省下不菲的車牌費(fèi)用。

　　目前，上海對(duì)購(gòu)買純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助為每輛6萬元，加上國(guó)家最高補(bǔ)貼每輛4萬元，每輛純電動(dòng)汽車最多可優(yōu)惠10萬元。上海國(guó)際汽車城總經(jīng)理榮文偉在此次論壇上表示，申城將對(duì)電動(dòng)汽車牌照額度采取新政策，車主可省下5萬多元的上牌費(fèi)用，這將加大電動(dòng)汽車對(duì)消費(fèi)者的吸引力。

　　無獨(dú)有偶，根據(jù)即將出臺(tái)的北京汽車行業(yè)”十二五”規(guī)劃，在京購(gòu)買和行駛電動(dòng)汽車，將不被納入限購(gòu)范圍，也就是說，購(gòu)買電動(dòng)汽車無須參加搖號(hào)，可直接上牌。北京市對(duì)純電動(dòng)車每輛最多可補(bǔ)貼12萬元。

　　12萬元或15萬元的購(gòu)車補(bǔ)貼力度，不可謂不大，但這樣的補(bǔ)貼方式有”治標(biāo)不治本”之嫌?！比绻M(fèi)者在當(dāng)前電動(dòng)汽車技術(shù)尚有較大提升空間，充電樁、站等配套服務(wù)尚未布局成網(wǎng)的狀況下貿(mào)然購(gòu)車，所引發(fā)的麻煩、不便甚至痛苦，不是十幾萬元所能消弭的?！蔽髂献C券分析師王劍輝指出。還有人認(rèn)為，電動(dòng)汽車車主日后花在充電和汽車機(jī)件維護(hù)上的費(fèi)用會(huì)大大超出5萬元。上海市民”大魚”表示：”現(xiàn)在市區(qū)充電不方便，外地更沒普及充電站。開出去卻沒電充，就是廢鐵一堆。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士也稱：”現(xiàn)在充電站在上海只有嘉定有，且充電時(shí)間過長(zhǎng)，行駛距離過短，不能遠(yuǎn)距離出行?！痹撊耸窟€稱，即便在發(fā)達(dá)國(guó)家，電動(dòng)汽車較低的車速也是一大發(fā)展瓶頸。

　　電動(dòng)汽車車牌的”成色”也遭到不少人懷疑。一位網(wǎng)友發(fā)問：”牌照是電動(dòng)汽車還是現(xiàn)在的轎車牌照?到時(shí)別來個(gè)"滬A-00001電"!”另一位網(wǎng)友認(rèn)為，天下沒有免費(fèi)的午餐，電動(dòng)汽車的滬牌一定無法跟汽油車的滬牌等量齊觀。

　　王劍輝指出，普惠式的購(gòu)車補(bǔ)貼還會(huì)導(dǎo)致其他更嚴(yán)重的問題，如更有利于外國(guó)同行，也容易招致其他國(guó)家對(duì)本國(guó)電動(dòng)汽車的競(jìng)相補(bǔ)貼，不利于行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展?！比绻p視核心技術(shù)，放棄與傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)展開技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，過分注重市場(chǎng)和當(dāng)前利益，采用財(cái)政刺激手段單純追求銷售數(shù)量，無疑是短視行為。這種政府"有形之手"沒有找準(zhǔn)正確的著力點(diǎn)?！蓖鮿x表示，”電動(dòng)汽車狹義的發(fā)展意義并不僅僅在于生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車本身，而是重新構(gòu)建符合時(shí)代要求的社會(huì)交通體系，即在汽車使用電力等清潔能源驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上，搭建公用與民用和諧的交通網(wǎng)絡(luò);廣義的意義則在于重構(gòu)電動(dòng)汽車與各相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值關(guān)系，并發(fā)散到政治和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?！?/p>

　　( 編輯/董海榮 )

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