今年 4 月，迎著 “資本寒冬”，合眾汽車(chē)宣布融資 30 億，作為新造車(chē)勢(shì)力的一員，合眾吸納了共計(jì) 70 億元的資本，位列融資榜的第二梯隊(duì)。

去年，合眾正式上市了哪吒 N01，終于在量產(chǎn)交付榜上有了自己的 “姓名”， 如果說(shuō)哪吒 N01 是低端市場(chǎng)的試水，那么接下來(lái)量產(chǎn)的合眾 U 將是合眾品牌真正的發(fā)力點(diǎn)。

合眾 U，電動(dòng)中型 SUV，預(yù)售價(jià) 15～21 萬(wàn)。合眾給到它三個(gè)賣(mài)點(diǎn)：智能座艙，智能駕駛、高效三電。

且不說(shuō)內(nèi)在做得究竟如何，合眾新能源對(duì)于新時(shí)代智能電動(dòng)車(chē)的理解還是思路蠻清晰的。

三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)我們一一來(lái)看

智能座艙

關(guān)于智能座艙，身為合眾智能座艙研究院院長(zhǎng)的張褀很明白，整個(gè)行業(yè)對(duì)此還沒(méi)有一個(gè)公認(rèn)、完整的定義，但他堅(jiān)定地認(rèn)為智能座艙會(huì)隨著車(chē)的發(fā)展逐漸演變，這不是一成不變的概念。

車(chē)不僅是出行工具，更是出行伙伴?；锇?，一個(gè)很擬人化的詞語(yǔ)。人，就應(yīng)該是可以互動(dòng)的，有情感的，車(chē)亦如是。

安全為本，作為合眾 U 智能座艙交互性的一個(gè)重要組成部分，合眾把透明 A 柱成功實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。堅(jiān)固的 A 柱雖然保障了車(chē)輛的物理穩(wěn)定性，但給駕駛員造成了不小的盲區(qū)，拐彎容易撞到人一直是件頭疼事。

為了解決這個(gè)痛點(diǎn)，豐田、捷豹等車(chē)企多年前便提出了透明 A 柱的概念，但由于種種原因都沒(méi)能在量產(chǎn)車(chē)中實(shí)現(xiàn)。如果不出意外的話，年底上市的合眾 U 將做到首次量產(chǎn)。

透明 A 柱的原理并不是說(shuō)把物理 A 柱 “挖空”，合眾的做法是在 A 柱上裝上一塊柔性 Amoled 屏幕，實(shí)時(shí)顯示車(chē)外兩個(gè)攝像頭的畫(huà)面，這塊屏的對(duì)比度可以做到 10000:1。

借助合眾自研的 “圓心追蹤” 算法，可以保證駕駛員頭部前、后、左、右晃動(dòng)的時(shí)候，視角和景深是不同的。

人臉識(shí)別

合眾和商湯科技合作，共研了軟件和算法，兩家攜手把人臉識(shí)別成功率做到了 99%。

這套人臉識(shí)別支持情緒、疲勞監(jiān)測(cè)，車(chē)內(nèi)還搭載了生命體征監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以預(yù)防小孩被忘在車(chē)?yán)锂a(chǎn)生的危險(xiǎn)情況。

用張祺的話來(lái)說(shuō)，這些東西做個(gè) Demo 并不難，難在識(shí)別率。

小 YOU 機(jī)器人

這個(gè)中控臺(tái)上的小東西可以左右旋轉(zhuǎn)，并且擁有 40 多種表情，該機(jī)器人集成了語(yǔ)音識(shí)別，讓車(chē)機(jī)更擬人地通過(guò)語(yǔ)音跟車(chē)內(nèi)人員交互。

雙 12.3 英寸 大屏

合眾 U 的內(nèi)飾搭載了兩塊 12.3 英寸大屏，采用貫穿式一體的設(shè)計(jì)，組成了 25 英寸的顯示屏。

大屏的背后是來(lái)自英特爾 14 納米工藝的主芯片，4 核 CPU、八核 GPU、總算力 48000 個(gè) DMIPS。

充足的算力背后，兩塊屏分工明確。車(chē)載娛樂(lè)用 Android，車(chē)機(jī)儀表用 Linux，前者拓展性更高，后者穩(wěn)定性更高。

與此同時(shí)，合眾正在和小米合作，越來(lái)越多的米家智能家居會(huì)接入到車(chē)內(nèi)，做到車(chē)內(nèi)遠(yuǎn)程控制家居設(shè)備。

聊到這兒，你或許想說(shuō)什么。沒(méi)錯(cuò)，在這臺(tái)合眾 U 上我們能看到很多新造車(chē)產(chǎn)品的影子，人臉識(shí)別——小鵬、威馬；小 YOU 機(jī)器人——蔚來(lái) NOMI；雙系統(tǒng)雙大屏——理想 ONE。

消費(fèi)者要怎么記住合眾 U 是一個(gè)問(wèn)題。

除了核心的體驗(yàn)外，合眾 U 能夠突出的點(diǎn)就是把小 YOU 機(jī)器人做得更具辨識(shí)度，另外，就是透明 A 柱的最終呈現(xiàn)效果。

高效三電

三電俗指電池、電機(jī)和電子控制。合眾汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)鄧曉光表示，在這塊合眾要建立自己的核心自主研發(fā)能力，建立自己核心供應(yīng)鏈體系。

合眾的 EPT1.0 系統(tǒng)已經(jīng)在 2018 年上市，現(xiàn)在合眾正在研發(fā) EPT2.0 系統(tǒng)，該系統(tǒng)會(huì)搭載在首次搭載在合眾 U 上。

合眾的目標(biāo)是 “更輕、更高效、更安全、靈活組合”。電池系統(tǒng)有望會(huì)減重 20%，寬速比范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn) 90% 以上的效益，幫助兩驅(qū)車(chē)型的百公里加速跑進(jìn) 6.6 秒。

據(jù)鄧曉光透露，合眾正在開(kāi)發(fā)的動(dòng)力域控制器系統(tǒng)會(huì)在 2020 年正式應(yīng)用。

合眾 U 將采用最新的 ECM811 高鎳電池，能量密度 180Wh/kg。電池包采用 CTP 的拼接系統(tǒng)組合方案，更靈活也更高效。電池外殼采用高強(qiáng)度鋁型材拼；電池包支持 300km-500km 方案組合。

與此同時(shí)，合眾自研了一套恒溫管理系統(tǒng)，保證電池發(fā)熱和散熱均衡。

一般來(lái)說(shuō)，電機(jī)保證加速性的同時(shí)就一定會(huì)犧牲一些經(jīng)濟(jì)性，按照鄧曉光的說(shuō)法，合眾電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)就在于此，既保證效率又兼顧加速性能。

智能駕駛

跳出 SAE 的自動(dòng)駕駛分級(jí)，合眾把自家的智能駕駛分為三個(gè)階段：2019 年是陪駕司機(jī)、2021 年是代駕司機(jī)、2023 年是專(zhuān)屬司機(jī)。

從字面上不難理解三個(gè) “司機(jī)” 所對(duì)應(yīng)駕駛輔助的自動(dòng)化程度。

陪駕司機(jī)：在安全的角度提供自動(dòng)緊急制動(dòng)和前方碰撞預(yù)警以及變道時(shí)提供輔助，在交通擁堵時(shí)可以幫助駕駛員更加輕松一點(diǎn)。

代駕司機(jī)：第一步實(shí)現(xiàn)泊車(chē)代駕，第二步在中低速的時(shí)候，尤其是在交通高峰路段的時(shí)候，實(shí)現(xiàn)封閉道路上的擁堵代駕。

專(zhuān)屬司機(jī)：那就是全自動(dòng)駕駛。

合眾汽車(chē)智能駕駛研究院院長(zhǎng)吳俊杰提到了一個(gè)概念：軟件也是 “零件”。

未來(lái)汽車(chē)零部件將越來(lái)越復(fù)雜，合眾汽車(chē)將擁有四個(gè)控制域：動(dòng)力域、智能駕駛域、智能座艙域以及車(chē)身域。

智能電動(dòng)車(chē)正在逐步打破供應(yīng)商的邊界，軟件也會(huì)成為獨(dú)立的零部件，出現(xiàn)在主機(jī)廠的物料清單當(dāng)中。

想要把核心優(yōu)勢(shì)攥在自己手里，軟硬分離是必須的。未來(lái)供應(yīng)商提供一些通用化的底層算法和硬件傳感器，而核心產(chǎn)品背后的軟件算法都會(huì)由主機(jī)廠進(jìn)行自研。

回歸到合眾 U 這臺(tái)車(chē)本身，合眾早期的產(chǎn)品不會(huì)過(guò)于以盈利為目標(biāo)，上述的所講到的智能配置都會(huì)在量產(chǎn)版的合眾 U 上呈現(xiàn)，從 15～21 萬(wàn)這個(gè)價(jià)位來(lái)看，合眾還是很具競(jìng)爭(zhēng)力的。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >