新能源汽車充電站商業(yè)模式有”插電式”和”換電池”式。所謂插電式，就是電動汽車在電力耗盡之后找插座充電，這種充電模式的充電時間較長;”換電池”式，是指當車輛電池耗盡時，客戶到充電站更換另一塊電池，這種模式在操作上更具便利性，購買價格低廉。
目前，以一汽、上汽、東風等公司組成的”電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，主要研究”插電式”的商業(yè)模式。以日產(chǎn)、浙江康迪、中海油、中國普天組成的”中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化推進聯(lián)盟”，意欲擴大”換電池”式商業(yè)模式的影響力。目前國家還沒有確定發(fā)展哪一種商業(yè)模式，兩種商業(yè)模式之爭將引發(fā)一系列商業(yè)標準的差異。一旦國家確定推行其中一種模式的充電站標準，那就意味著研發(fā)另一種商業(yè)模式的研發(fā)準備和商業(yè)化投入將前功盡棄。
根據(jù)國家電網(wǎng)的規(guī)劃，到2015年我國充電站的數(shù)量將達到1700座。專家預計，2015年充電站建設投資有望達到48億元。充電站產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景給我們留下了遐想的空間，只有除去發(fā)展道路中的硬傷，充電站產(chǎn)業(yè)才能健康長遠的發(fā)展!
( 編輯/王慰祖 )
來源：電動車行業(yè)網(wǎng)
作者：綜合報道
本文地址：http://www.idc61.net/news/shichang/9622
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